В прошлом августе, когда я выбирал машину, сначала смотрел на автомобили в пределах 200 тысяч, уделяя внимание управляемости, безопасности, экологичности и качеству сборки. В итоге выбрал в пользу SUV, из-за большего внимания к пространству для семьи. Рассматривал Lynk & Co 01, 03, 05 (хотя и нравились, но пространства было недостаточно), Volvo S60 и XC60 (отказался из-за высокой вероятности неисправностей 48V мягкого гибрида), BMW 325 (плавающая подвеска, хотя, если честно, не мог себе позволить), даже думал о Subaru Forester, Outback и подержанном Legacy (любил Legacy, но жена не дала купить, Forester не устроил из-за звука, Outback слишком большой, неудобно ездить). В итоге случайно узнал, что Land Rover можно купить за 250 тысяч, попробовал и понравилось. Исследовав информацию о модели, выяснил, что в промежуточной версии решили проблемы с шумом подвески, и на заводе в Чаншу время для оптимизации качества вполне достаточно. Несмотря на увеличение бюджета, приобрел не модернизированный 22.5-го года выпуска в версии "Metropolis". Сделка состоялась за 280 тысяч с регистрацией. Теперь, после 11000 км, делюсь впечатлениями:
Преимущества:
1. Подвеска и общая уверенность в автомобиле: Данные об ускорении и торможении показывают автомобиль среднего класса, но уникальность в ощущении подвески и жесткости кузова, которые не поддаются измерению. Подвеска из алюминия без экономии, с массой 2 тонны и четкой обратной связью, эффективно фильтрует лишние вибрации, при этом обеспечивая достаточную жесткость, подавляя большую часть неровностей. Если перевести сравнение на обувь, Benz S похож на обувь с полной амортизацией, Nissan похож на "кроксы", а мой автомобиль — как NB 996, с достаточной амортизацией и поддержкой.
2. NVH (шум, вибрация и жесткость): В том числе на холостом ходу с работающим кондиционером вибрация ощущается минимально. Нет особого шума двигателя или внешнего шума. Даже на скорости 160 км/ч минимальный шум от ветра. Видеоматериалы показывают отсутствие недостатков в звукоизоляции.
3. Безопасность: Европейский NCAP пять звезд, тяжелый автомобиль при столкновениях имеет преимущество.
4. Внедорожные возможности: Это не супервнедорожник, но четырехколесный привод и электромеханическая распределительная система на снегу, песке и небольших склонах — достаточно для этой ценовой категории. Приятно знать, что можно проехать 60 см глубиной, учитывая изменение климата.
5. Управляемость: Хотя автомобиль тяжелый, ощущение от руля чистое и прямое, без сильной вмешанности электроники; присутствуют подрулевые лепестки переключения передач.
6. Аудиосистема: До модернизации в 22.5 году "Metropolis" имел 15 динамиков, с Bluetooth 8.5 из 10, с USB — 9 из 10.
7. Экстерьер и интерьер: Уникальный дизайн фар и аккуратный вид. Дизайн интерьера минимален без лишних пластмассовых деталей, с аналоговыми кнопками.
8. Система управления: Предпочитаю небольшой экран, без излишних мультимедиа функций — дизайн системы полностью соответствует.
Общее: Пространство и ускорение оставляют желать лучшего.
Недостатки:
1. Тормоза и шины: Тормоза мягковаты, на что влияют вес и шины. Шины Pirelli, ширина 235, отмечены некоторыми проблемами. Планирую заменить на летние шины.
2. Чувство протяжки: Из-за 48V батареи возникает легкое ощущение торможения, особенно при скорости ниже 40 км/ч. Батарея в основном для функции остановки/запуска двигателя, но с сильной тряской. Вентиляция падает при выключении двигателя, батарея увеличивает вес на 100 кг.
3. Запах: В жаркую погоду резиновые уплотнения источают запах. Применил средство для удаления запаха, запах почти исчез.
4. Лакокрасочное покрытие слабое: Уже несколько царапин, исправил в рамках страховки в первый год.
5. Высокий расход топлива и маленький бак: При весе более 2 тонн и полном приводе, расход высок. В городе расход 14, на трассе 9. Бак небольшой, пробег не превышает 450 км.
