【Выбор автомобиля】
При выборе автомобиля я изначально хотел выбрать серьезный внедорожник для поездок, выбирал между Haval 9 и Tank 500. Однако большую часть времени я провожу в городе, поэтому подумал о городском SUV с определенными внедорожными возможностями и тогда заметил Discovery Sport. Покупка Land Rover Discovery Sport обошлась на несколько тысяч дешевле, чем Haval H9, и на 120 тысяч дешевле, чем Tank 500. Таким образом, я сэкономил деньги и заполучил известность бренда Land Rover.
【Положительные стороны】
Бренд:
Land Rover создает ощущение престижности, люди гадают, что автомобиль стоит от шестидесяти до семидесяти тысяч, а по факту он обошелся всего в двадцать с чем-то. Это выгодная покупка, оцененная выше своей стоимости. На майские праздники я немного прокатился по речке, убедился, что оффроуд-способности вполне достаточны: проехал по всем дорогам, что и серьезные внедорожники, и даже помог спасти другой автомобиль.
Оснащение:
Как бренд премиум-класса, производительность этой модели включает в себя необходимый функционал для ежедневного использования. Хотя такие функции, как адаптивный круиз-контроль, были скрыты, я за 500 юаней активировал все скрытые функции, не влияя на гарантию, что стало приятным бонусом.
Комфорт:
Подвеска хорошо справляется с вибрациями, делая поездки комфортными. Сиденья не слишком мягкие, но всё же мягче, чем в моем предыдущем Cadillac, и дальние поездки не вызывают боли.
Дизайн:
Внешний вид и интерьер просты и утончённы, создавая ощущение высокого качества. Похожий на Discovery 5 внешний вид и семейный дизайн интерьера с добросовестными материалами не надоедают взгляду.
Внедорожные возможности:
Главное, что я искал - это определенные внедорожные возможности. Хотя углы въезда и съезда немного малы, они вполне подходят для моих нужд.
【Недостатки】
Размеры и пространство:
Самое разочаровывающее - размеры и пространство. Ширина и высота в порядке, но длина всего 4,6 метра с боку кажется короткой. Влияет на это и ограниченное продольное пространство в салоне. При моем росте 1,9 метра сидеть на переднем кресле удобно, но задние сиденья давят на ноги, причем задняя часть сидений жесткая и неприятная.
Посторонние шумы подвески:
Снаружи слышны некоторые шумы от подвески, но внутри автомобиля их не слышно, пока игнорирую это.
Автоматические дворники:
Автоматические дворники не так удобны, как я ожидал: иногда они срабатывают без воды на стекле, а когда оно залито, могут не сработать.
Стоимость обслуживания:
Маленькое ТО стоит 1600, большое - 2800 юаней, что разочаровывает по сравнению с моим предыдущим Cadillac, у которого небольшое ТО обходилось в девятьсот с чем-то. После окончания гарантии планирую проводить обслуживание не у официального дилера.
Запах:
У нового автомобиля сильно выражен запах, пришлось купить 4 кг угольных пакетов для поглощения запаха, но спустя три недели он стал лишь немного меньше.
Мультимедиа:
Мультимедийная система работает медленно, особенно сразу после запуска двигателя. Приборная панель работает немного лучше, но иногда тоже бывает медлительной. Если долгое время есть питание, но двигатель заглушен, после запуска двигателя интерфейс в панели приборов загружается долго.
【Расход топлива】
Город:
На данный момент в среднем выходит более 12 литров. Если дорожные условия позволяют, на окружной дороге при крейсерской скорости 80 км/ч расход составляет более 7 литров. Если это короткая поездка в несколько километров, даже без пробок выйдет более 10 литров.
Трасса:
На трассе расход тоже не радует экономичностью: при скорости 100 км/ч расход более 9 литров, а при небольших затруднениях сразу возрастает до более 10 литров. По моим ощущениям, наиболее экономичной скоростью является крейсерская примерно 80 км/ч.
【Внедорожные качества】
Песок и грязь:
Сейчас я ездил только по песчаным и илистым берегам рек, при давлении в шинах 2.4 и 2.5, шины иногда пробуксовывают, а электронная система устойчивости (ESP) быстро вмешивается, что замедляет автомобиль. Если скорость невелика, можно застрять, поэтому лучше отключать ESP при внедорожных поездках. Я забыл это сделать и почувствовал, что мощность резко снизилась.
Переход вброд:
Здесь я оказался очень уверен в себе, так как воздухозаборник находится на капоте, а вокруг него идет уплотняющая полоса. Даже если перед автомобиля нырнет в воду, главное, чтобы он не оставался там долго. При переходе вброд чувствуется достаточная мощность — нужно просто удерживать педаль газа.
【Динамика】
Город:
В городе на старте кажется немного слабым, а в движении все в порядке. Рекламируемое ускорение до 100 км/ч у меня вряд ли получится достичь.
Трасса:
На трассе при обгоне отсутствует «подталкивающее» ощущение, разгон не быстрый, но плавный. За рулем требуется планировать заранее.
