Внешний вид автомобиля становится все более привлекательным, со временем он мне явно нравится все больше. Задние фонари, выполненные в черно-белой цветовой гамме, очень подходят, сиденья высокие, мой рост 1.8 метра, и при настройке на удобное положение над головой остаётся пространство. Даже в заднем ряду над головой есть пространство. Отсутствие люка позволяет лучше использовать пространство над головой. Положение в переднем ряду немного трудно подобрать, я исследовал это некоторое время. Первое, между нижней частью сиденья и полом оставлено пространство для ног, что обеспечивает более высокую посадку. Второе, дизайн сидений выше, чем у японских и немецких марок. Положение рук на руле в этом автомобили напоминает мне, как я сидел в Wuling Hongguang. Я думаю, что дизайнеры специально задумали это. Человек с ростом 170 см прекрасно справится с вождением этого автомобиля. Некоторые предпочитают низкое сиденье, некоторые высокое. Я посмотрел на крепления сидений, их непросто адаптировать.
По поводу расхода топлива — я настоящий мастер экономии. Управляю автомобилем, ориентируясь на мгновенный расход топлива. На первых 194 км, проехав по шоссе со скоростью не более 100 км/ч, на эстакадах — до 70 км/ч, в пригородах — 50-60 км/ч, средний расход показал 5.2 литра. После нескольких дней вождения в пригороде на дистанцию 270 км он составил 5.5 литра, что вполне приемлемо.
Система предлагает смену передачи на 1500-1600 оборотах, после переключения обороты составляют примерно 1000-1100, и на скорости 40-50 км/ч этот режим сохраняется, что абсолютно экономично.
Уровень шума приемлемый, в основном слышен шум от шин, а ветровой шум минимален. Подвеска отличная, мне удалось сравнить с Peugeot 2008 и Wuling Hongguang S — намного комфортнее. Это мой третий автомобиль.
Свет фар превосходный, при езде ночью по шоссе или сельским дорогам он более чем достаточен.
Аудиосистема в задних дверях без динамиков, но в передних четыре динамика, звук качественный, низкие частоты весьма впечатляющие, хватает с головой, и модификации не требуют, радио также четкое, множество станций.
После нескольких дней на солнце запах кожи в новом автомобиле заметно уменьшился. Интерьер тоже хорош: подстаканники за рычагом переключения передач имеют оттенок чая, немного затрудняя переключение.
Переключение передач с 1 на 2 и обратно не всегда идет гладко, но после нескольких дней использования стало лучше. Выезжать всё возможно.
Новая машина тянет влево, обнаруживается это в движении налево. При поиске решения в 4S центрах Chery, из-за отсутствия модели чаши, использовали данные от Arrizo 7, что оказалось неполным соответствием. Техник сказал, что отклоние все еще незначительное и отрегулировать не удалось. Не взимали за это платы, и я просто уехал обратно. Сиденья не улучшены в 4S центрах, я осмотрел водительское место Arrizo 5, которое разобрали, и обнаружил, что диапазон настройки сиденья больше, чем у Xuan Du. Планирую обратиться в мастерскую по кузовным работам, чтобы попробовать улучшить.
Новый автомобиль был приобретен за цену 64900 без учета дополнительных сборов, с учетом страховки на 3600, временной регистрацией за 10 юаней, в комплекте подарили алкоголь и коврики, без каких-либо дополнительных расходов, покупка в маленьком 4S центре в Цзянсу.
Проехал уже более 600 км, расход показан на уровне 5.9 литров. В пригороды и зимний сезон расход топлива составил примерно 6.2 литра на 100 км, что довольно экономично.
По поводу бегущего влево автомобиля, я был в сервисе 4S Chery для проверки баланса, но из-за отсутствия модели отрегулировали с помощью данных Arrizo 7, что не очень подходило, и мне сказали, что это легкое отклонение, трудно исправляется. В итоге не стали регулировать и не взимали плату, я просто уехал. Сиденья в 4S не изменили, я увидел у Arrizo 5, что область регулировки больше. Планирую обратиться в металлообрабатывающую мастерскую для улучшения.
