Oтзыв владельца автомобиля Jiangqi Group T8 2019

Jiangqi Group T8 2019

Внешний вид: Мы с друзьями поехали смотреть машину, и нас покорил ее внешний вид. Все в один голос советовали мне купить эту машину, да и мне она тоже понравилась. Внешний вид внушительный, мужественный, и у нее самый большой кузов среди всех пикапов, еще и с плоским полом. Динамика: Нужно понимать, что дизельный двигатель отличается от бензинового. У бензина сильный импульс, но эта машина мощная, и динамики вполне хватает. Для обгона вполне подходящая, особенно если грамотно управлять. А для перевозки грузов эта машина просто супер. Я как-то возил на ней груз в одну тонну через горные дороги — как будто бы и не вез ничего, все четко, совсем не задерживается, а если чуть груз подкинуть, так и ехать будет приятно. Расход топлива: По деревенским дорогам, не выходя на трассу, расход составляет от 6.8 до 8.2 литров на 100 км. Если идешь по шоссе, не превышая 110 км/ч, то расход 8.5, а если больше 120 км/ч, то уже 10.2 — в принципе, приемлемо. Нужно заправляться на крупных заправочных станциях, иначе загорится лампочка неисправности двигателя. Интерьер: Внутреннее оформление обычное, конечно не сравнить с легковыми авто, но вполне достаточно. Экран особо не нужен, от него мало пользы, а навигация вообще посредственная, поэтому я всегда пользуюсь телефоном.

Jiangqi Group T8 2021

Купил машину 6 месяцев назад, лампа двигателя никогда не выключалась, левый сальник полуоси постоянно течет, сколько раз его не меняли, ни разу не решили проблему, благо послепродажное обслуживание помогает, руль скрипит, шасси тоже расшатано. Из плюсов: большой объем, низкий расход топлива, достаточная мощность, красивый внешний вид, жесткость кузова достаточная.

Jiangqi Group T8 2021

После начала движения на оборотах до 2000 об/мин уже ощущается значительный крутящий момент, ускорение заметное, но работа турбины не вызывает резких изменений. На дизельных автомобилях тахометр не показывает высокие обороты, а у T8 красная зона тахометра заканчивается на 5000 оборотах, что позволяет очень точно контролировать педаль газа, удерживая обороты двигателя в диапазоне 1600-2600 об/мин — это платформа максимального крутящего момента. Я, как водитель, предпочитающий плавный стиль вождения, обычно переключаю передачи после превышения 2000 об/мин, чтобы сохранять мощность на платформе крутящего момента и одновременно экономить топливо. В процессе ускорения из моторного отсека слышен небольшой шум, но при наборе скорости выше 60 км/ч во время круиза двигатель становится практически неслышным. 6-ступенчатая механическая коробка передач имеет четкие передачи и обеспечивает плавное переключение. JAC T8 оснащен передней независимой подвеской с двойным рычагом и винтовыми пружинами, а также задней мостовой подвеской с листовыми рессорами, причем рессоры расположены над задним мостом. Когда я тестировал автомобиль в логистической зоне аэропорта Чэнду, дорожное покрытие было в значительной мере искажено грузовиками, перевозящими крупные контейнеры, и местами оно напоминало морские волны — поездка была похожа на плавание небольшой лодки по большим волнам. Амортизаторы T8 прекрасно справляются с излишними колебаниями после прохождения «волн», и я специально сел на заднее сидение на обратном пути, чтобы оценить ощущения — избыточной тряски на задней оси не было, общие впечатления очень напоминают легковые автомобили. JAC T8 использует дисковые тормоза спереди и сзади. На тест-драйве в тот же день я также столкнулся с пикапом с инструментальной нагрузкой, у которого были передние дисковые и задние барабанные тормоза, что дало мне более глубокое понимание тормозных систем. Пикап с передними и задними дисковыми тормозами при нажатии на педаль тормоза усиливает тормозное воздействие очень линейно и позволяет остановиться в запланированном месте, что особенно полезно в городских условиях с частыми светофорами. К тому же педаль тормоза у T8 довольно легкая, и даже легкое нажатие обеспечивает тормозной эффект, идеально соответствующий желаемым действиям водителя. А в пикапе с передними дисковыми и задними барабанными тормозами этого не происходило — в первой половине нажатия. мощность торможения была низкой, а при более сильном нажатии на педаль тормоза становилось очевидно, что тормозное усилие все еще недостаточное, что не вызывало доверия. Шины T8 на заводе оборудуются дорожными покрышками Chaoyang SU318 H/T размером 265/60 R18, которые подходят для движения по немощёным дорогам, однако на более сложных участках сцепление ухудшается. Рекомендуется, чтобы любители экстремального бездорожья установили комплект вседорожных или грязевых шин.