После начала движения на оборотах до 2000 об/мин уже ощущается значительный крутящий момент, ускорение заметное, но работа турбины не вызывает резких изменений. На дизельных автомобилях тахометр не показывает высокие обороты, а у T8 красная зона тахометра заканчивается на 5000 оборотах, что позволяет очень точно контролировать педаль газа, удерживая обороты двигателя в диапазоне 1600-2600 об/мин — это платформа максимального крутящего момента. Я, как водитель, предпочитающий плавный стиль вождения, обычно переключаю передачи после превышения 2000 об/мин, чтобы сохранять мощность на платформе крутящего момента и одновременно экономить топливо. В процессе ускорения из моторного отсека слышен небольшой шум, но при наборе скорости выше 60 км/ч во время круиза двигатель становится практически неслышным. 6-ступенчатая механическая коробка передач имеет четкие передачи и обеспечивает плавное переключение.
JAC T8 оснащен передней независимой подвеской с двойным рычагом и винтовыми пружинами, а также задней мостовой подвеской с листовыми рессорами, причем рессоры расположены над задним мостом. Когда я тестировал автомобиль в логистической зоне аэропорта Чэнду, дорожное покрытие было в значительной мере искажено грузовиками, перевозящими крупные контейнеры, и местами оно напоминало морские волны — поездка была похожа на плавание небольшой лодки по большим волнам. Амортизаторы T8 прекрасно справляются с излишними колебаниями после прохождения «волн», и я специально сел на заднее сидение на обратном пути, чтобы оценить ощущения — избыточной тряски на задней оси не было, общие впечатления очень напоминают легковые автомобили.
JAC T8 использует дисковые тормоза спереди и сзади. На тест-драйве в тот же день я также столкнулся с пикапом с инструментальной нагрузкой, у которого были передние дисковые и задние барабанные тормоза, что дало мне более глубокое понимание тормозных систем. Пикап с передними и задними дисковыми тормозами при нажатии на педаль тормоза усиливает тормозное воздействие очень линейно и позволяет остановиться в запланированном месте, что особенно полезно в городских условиях с частыми светофорами. К тому же педаль тормоза у T8 довольно легкая, и даже легкое нажатие обеспечивает тормозной эффект, идеально соответствующий желаемым действиям водителя. А в пикапе с передними дисковыми и задними барабанными тормозами этого не происходило — в первой половине нажатия. мощность торможения была низкой, а при более сильном нажатии на педаль тормоза становилось очевидно, что тормозное усилие все еще недостаточное, что не вызывало доверия.
Шины T8 на заводе оборудуются дорожными покрышками Chaoyang SU318 H/T размером 265/60 R18, которые подходят для движения по немощёным дорогам, однако на более сложных участках сцепление ухудшается. Рекомендуется, чтобы любители экстремального бездорожья установили комплект вседорожных или грязевых шин.
