【Расходы】 Цена автомобиля без дополнительных расходов составляет 7.39 млн, плюс налог на покупку 6540 юаней, налог на транспортные средства 420 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, страхование около 5000 юаней. Полная сумма при окончательной оплате составляет около 8.6 млн юаней.
【Опыт вождения】 Автомобиль оснащен 1.5L атмосферным двигателем в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. На городских маршрутах XR-V проявляет себя довольно неплохо, сцепление имеет умеренную точку срабатывания, обладает хорошим ощущением нажима и неплохой управляемостью, в полураздвоенном состоянии довольно чувствителен, и плавность представляет собой сильную сторону. Также каждая передача четко ощущается, после включения ощущается легкое сцепление, переход между передачами 1-2-3 довольно быстрый, следование за автомобилем более естественное. Для механической коробки передач диапазон скорости 40-80 км/ч является наиболее сильной зоной разгона, и вождение в этом диапазоне очень приятное, не сложнее, чем на автоматической коробке. Однако при скорости более 80 км/ч, из-за небольшого объема двигателя, во время среднего и последующего ускорения становится заметным недостаток запаса мощности, вызывающий признаки усталости. Конечно, если не жалко больше бензина, можно получить чувство ускорения и на более высоких оборотах.
【Подвеска】 Используется комбинация передней независимой подвески Макферсон и задней подвески с кручёным балкой, что является разумным выбором, учитывая ограниченный бюджет и то, что аналогичные компактные автомобили в этом классе также оснащены этой конструкцией. Платформа автомобиля. Хотя при пересечении "лежачего полицейского" задняя часть автомобиля может немного жёстко отреагировать, а с мелкими кочками справляется не полностью, у подвески всё же есть редкое в этом классе чувство напряжения, и амортизаторы никогда не подводят при столкновении с неровностями дороги. Если оценивать исключительно комфорт, еще есть пространство для улучшения, но общее качество подвески заслуживает похвалы.
【Рулевое управление/шасси】 Чувствительность рулевого управления автомобиля размыта, нельзя назвать ее точной, отклик автомобиля на повороты медленный, и в процессе вождения тело автомобиля может немного трястись, создавая расслабленное ощущение, как будто вы не очень хорошо отдохнули ночью и утром у вас нет бодрости. Действительно, во многом китайские бренды семейных внедорожников выбирают такую спокойную и домашнюю направленность, но не стоит забывать, что некоторые автопроизводители уже открыли новую страницу. При вождении на высокой скорости по мосту, обгоняя и меняя полосу, шасси хоть и обеспечивает некоторую анти-наклонную способность, но перемещения тела автомобиля остаются не чисто линейными, с излишними колебаниями. Кроме того, согласованность сжатия и отскока амортизаторов средняя, при проезде на высокой скорости через вершины мостов, способность подвески ограничивать подъём автомобиля оказывается слабоватой, что в некоторой степени снижает уверенность водителя.
【Шумоизоляция】 Контроль шума на холостом ходу и при ускорении хороший, особенно при мягком нажатии газа на низкой и средней скорости, звук двигателя глубокий и плавный, доставляет очень приятное впечатление. На высокой скорости шум от ветра и дороги соответствует уровню среднего седана. При круизе со скоростью 120 км/ч слушать музыку и общаться с людьми в салоне очень легко.
