Этот автомобиль может быть незнакомым для многих по названию. Yi — это первая новая модель на полностью электрической платформе, созданная совместным предприятием Renault Group и JMC Group. Это компактный электроседан. Длина автомобиля составляет 4,675 метра, что примерно соответствует размерам Tesla Model 3, а максимальная дальность хода по NEDC составляет 500 километров. Как этот абсолютно новый автомобиль Renault проявляет себя на китайском рынке электромобилей? Далее я поделюсь своим опытом после тест-драйва.
【Внешний вид】 У автомобиля сравнительно резкая и гладкая купеобразная поза, закрытая передняя часть, Y-образная передняя и задняя световая группа, что создает сильное ощущение спортивности. С точки зрения человека 1990-х годов, он довольно соответствует эстетике. Важно заметить, что форма Yi лучше всего подходит для яркой окраски кузова, чтобы линии были более заметны. Традиционные черный и белый цвета я считаю недостаточно подходящими.
【Интерьер】 Общий стиль довольно простой, популярный ныне панорамный экран присутствует. Контрольная зона кондиционера выделена отдельно, но лакированная глянцевая панель в зоне управления кондиционером при дневном свете может сильно отражаться, из-за чего некоторые функции могут быть не очень видны. Материалы обивки на высоте, если судить по стандартам автомобилей того же ценового диапазона (десятки тысяч), включая обивку дверных панелей, верх центральной консоли и поверхность центрального подлокотника - все из мягких материалов (в основном искусственная кожа и мягкий термоформованный пластик).
【Оборудование】 Полученная модель высокого оснащения включает в себя полный набор вспомогательных функций для вождения (поддержка полосы, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, помощь при перестроении и т.д.), панорамный люк, HUD проекционный дисплей, 12,3-дюймовый центральный экран с функциями сетевого подключения, распознавание лица, голосовое управление и прочее, связанные с технологией и удобством функции вождения довольно полные. Однако комплектации ниже пострадали: в освещении передней группы фары ближнего и дальнего света все еще с галогенной лампой.
【Пространство】 Длина автомобиля Yi составляет 4675 мм, колесная база - 2750 мм. Что касается ощущения от пространства, водитель 178 см высотой, расположившись на переднем сиденье, оставляет 4 пальца в запасе в области головы - средний результат. Когда тот же тестер садится на заднее сиденье (с настроек переднего сиденья), пространства для ног более чем достаточно - более трех кулаков.
【Наименее удовлетворительные моменты】 Хотя заднее продольное пространство достаточно большое, в задней части Yi сложно найти удобную позу для сидения. Во-первых, подушка сиденья расположена низко от пола, в результате чего, когда садишься на заднее сиденье, колени заметно поднимаются, передняя часть бедер не поддерживается, поэтому со временем возникает усталость. Кроме того, куполообразная форма также уменьшает пространство над головой на заднем сиденье: пассажир высотой 178 см при нормальной посадке оставляет всего три пальца до потолка. К тому же, панорамный люк выглядит прелестно, но летом нагрев увеличился, так как отсутствует защитная шторка.
【Самое приятное】 Модель, которую я тестировал, это одно-моторная версия (110 кВт, 225 Н·м), показатели с виду средние, но ощущения при вождении приятно удивили: она легкая, но не дерзкая, педаль акселератора очень линейная. После 80 км/ч, при нажиме на газ, все еще чувствуется небольшая отдача — такая мощность вполне подходит для городской эксплуатации. Оценка за рекуперацию энергии: хотя у нее три уровня настраиваемых режимов, в любом из них при отпускании педали акселератора не ощущается сильной тяги. Важно подчеркнуть, что даже на самом сильном режиме, он лишь незначительно более выражен, чем в электромобили с самой слабой рекуперацией. Минимальный режим практически сводится к скольжению, так что адаптация проходит легко. Управляемость средняя, маневры автомобиля очень гибкие, при смене полос в городе можно чувствовать себя свободно. Вождение приносит определенное удовольствие.
【Пробег】 Наш тестируемый автомобиль с удлиненной дальностью оснащен батарейным пакетом емкостью 60 кВт·ч, официальный пробег NEDC составляет 500 км. Начальный заряд 95%, поездка проходила по основным городским дорогам, окружной и шоссейной дороге. В автомобиле находились четверо взрослых с сумками и багажом, почти полностью загруженный, кондиционер работал автоматически при температуре в среднем 22 градуса. В этот день автомобиль прошел 93,2 км, и осталось 71% от исходного заряда. Падение заряда на 24% за 93,2 км позволяет рассчитать потребление 15,4 кВт·ч на 100 км. В такой смеси дорожных условий фактическая дальность составила около 389 км, что соответствует примерно 77% от предельной дальности по NEDC.
Подводя итог, Yi больше всего подходит молодым потребителям, которые ценят внешний вид, технологии и стремятся к приятным вождебным впечатлениям: в этом плане продуктовая сила на уровне автомобилей стоимостью в десятки тысяч, даже до 200 тыс., является конкурентоспособной. Недостатки заключаются в комфорте заднего сиденья и сравнительно ограниченной дальности хода. В заключение, при выборе Yi стоит обратить внимание на средние и высокие комплектации, если бюджет позволяет, так как у низких комплектаций имеются галогенные фары и тканевые ручные сиденья, что заметно сказывается на качестве впечатлений.
