Oтзыв владельца автомобиля Jiangling Group New Energy Yi 2022

Jiangling Group New Energy Yi 2023

[Опыт покупки] Когда я покупал YI, было много сомнений, ведь родственники и друзья не были знакомы с этой машиной и рекомендовали быть осторожным. Но так уж бывает: когда ты влюбился с первого взгляда, другие варианты уже не воспринимаются. Я посмотрел другие бренды, и все они были пропитаны стойким запахом бензина. Посмотрел три раза, попробовал три раза и, воспользовавшись скидками в дилерском центре, принял решение. В итоге, решил сначала купить, а потом уже смотреть, и, конечно, оно того стоило. [Наиболее доволен] Больше всего мне нравится внешний вид – напоминает машины французского производства. В первый раз я поехал с друзьями на экскурсию, и они отметили, что у автомобиля отличное шасси. На скоростной плазе поменялись с другом местами, и он сказал, что разгон с двойным мотором просто удивителен, хотя я сам нечасто так разгоняюсь. Еще мне очень нравится минималистичный дизайн приборной панели и салона – это мой стиль. Машина не особо выделяется в потоке, но, когда на ней едешь, она оставляет приятные впечатления. Также автоматическая функция следования за автомобилем очень удобна, особенно на трассе. [Менее доволен] Скорость зарядки немного снижается при слишком жаркой или холодной погоде, но в целом это не проблема. [Цена при покупке] 158 тысяч юаней [Впечатления от вождения] Шасси очень надежное, кажется, это независимая подвеска. Нормально. [Запас хода] Около 400 км, обычно езжу на работу и с работы в экономичном режиме. [Пространство] Достаточно просторный, даже по сравнению с машиной моего друга Passat. [Интеллектуальные функции] Хорошая система связи автомобилей, большой экран. [Комфорт] Довольно комфортный. [Мощность] Легко обгонять 90% машин на дороге, на трассе ездить очень приятно.

Jiangling Group New Energy Yi 2022

Мой Xiaoyi ездит уже два года, в целом ощущение довольно неплохое. Я купил комплектацию с запасом хода 500 километров, тогда это обошлось в более чем 170 тысяч юаней. Слышал, что сейчас цена значительно снизилась. Всего проехал более 40 тысяч километров, сейчас при полном заряде запас хода около 450 километров, в городе может быть 480 километров. Машина оснащена системой кругового обзора на 360 градусов, парковаться очень удобно. Голосовая система управления от iFlytek очень удобна, можно голосом включать музыку, задавать навигацию и т.д., интеллектуальная система распознавания речи довольно сильная. На трассе машина едет очень стабильно, подвеска хорошо настроена, все четыре колеса с независимой подвеской, при проезде через неровности задняя часть не подскакивает, сидеть на заднем сиденье очень комфортно, пространство большое, трое сидящих размещаются легко. Слышал, что это технология Renault, есть экспорт в Европу, думаю, это правда. Недостатки есть, например, некоторые мелкие проблемы, такие как один раз заменил ручку двери, так как она автоматически выдвигается, и однажды, когда потянул её изнутри слишком сильно, предохранитель в ручке двери сломался. Также шины немного изнашивались неравномерно, потом сделал регулировку развала-схождения, поменял передние и задние колеса, и всё наладилось. В общем, ощущения хорошие. За два года сэкономил на бензине более 20 тысяч юаней. Ещё пару лет и окупится.

Jiangling Group New Energy Yi 2022

Частые неисправности бортового компьютера: 1. Появляется ошибка двигателя, нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора, подождать несколько минут и снова подключить, после чего проблема исчезает. 2. Кондиционер с заводской установки не охлаждает. 3. Утечка масла в тормозной системе. 4. Часто не удается завести автомобиль (после отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора и ожидания некоторое время проблема исчезает). 5. Очень плохое качество кожаной обивки сидений.

Jiangling Group New Energy Yi 2023

JMEV – совместное предприятие с головным офисом в Наньчане, принадлежащее группе Renault и Jiangling Motors Group. JMEV специализируется на разработке и производстве электромобилей. Электрический седан Yi построен на модульной платформе класса A GSE, и версию с двойным двигателем можно приобрести по цене менее 170 тысяч. Разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды создает конкурентное преимущество по сравнению с моделями одного класса с одним двигателем. За автопилот отвечает чип TDA4 на базе новейшего процессора уровня безопасности ASIL-D от Infineon, что позволяет осуществлять помощь в вождении на части автомагистралей и городских дорог. Батареи поставляются Fonnergy и Gotion. Являясь одним из немногих китайских электромобилей, экспортируемых в Европу, Jiangling Renault Yi незаметно распространяется на европейском рынке такси и каршеринга. Автомобили, изготовленные в соответствии с европейскими стандартами, делают Renault Yi по-настоящему глобальной моделью. Однако низкая узнаваемость бренда Jiangling Renault является его основным недостатком.

Jiangling Group New Energy Yi 2022

【Наиболее доволен】 Два электродвигателя, независимая задняя подвеска и совместное предприятие. Как первый продукт компании Renault Jiangling — Yi, он отличается в сегменте полностью электрических автомобилей стоимостью 150-200 тысяч юаней. Его "непобедимый режим" обладает мощной динамикой, а рекуперация энергии настолько плавная — это самое запоминающееся в этом тест-драйве. 【Наиболее недоволен】 В начале торможения педаль кажется мягкой. 【Впечатления от вождения】 Это единственный автомобиль в своей ценовой категории и классе, который использует два электродвигателя. Водить его действительно легко и приятно, а выходная мощность достаточно обильна. В стандартном режиме он вполне подходит для повседневного использования. В спортивном режиме акселератор становится более активным, и при легком нажатии на него на средней и низкой скорости сразу же получаешь отклик. 【Комфорт пассажиров】 Новые сиденья выполнены из черного искусственного материала, общая обволакивающая способность средняя, хотя поддержка плеч весьма хорошая. Макферсонова независимая передняя подвеска в сочетании с многорычажной независимой задней подвеской настроены на комфорт, обеспечивая отличное качество езды и практически полностью фильтруя мелкие неровности, демонстрируя хорошую целостность.

Jiangling Group New Energy Yi 2022

Управляемость очень хорошая, запас хода довольно реалистичен, но если бы у мультимедийной системы было больше функций, было бы еще лучше. На данный момент нельзя загружать приложения, и поэтому нет возможности наслаждаться видео в автомобиле. Шум от дороги проникает в салон довольно громко, поэтому я сам установил шумоизоляцию на все четыре колеса и двери. Теперь шум значительно уменьшился. Рекомендую другим владельцам двига попробовать сделать шумоизоляцию для комфортной и тихой езды. В комплекте идет медленная зарядка, честно говоря, она поддерживает зарядную мощность до 3 кВт, и, возможно, для моего темперамента это немного неудобно. Но если подумать, то для лучшей защиты батареи и увеличения запаса хода это приемлемо. Все равно я заряжаю вечером на своем парковочном месте, и это не мешает моим поездкам. Если зарядка не меньше 50%, то к утру она полная. Советую нетерпеливым друзьям дополнительно приобрести медленную зарядную станцию на 7 кВт за несколько сотен юаней, и тогда можно зарядить аккумулятор за несколько часов. Мне нравится ездить в автопутешествия, и в машине есть функция, которая мне очень нравится: через медленный зарядный порт можно с помощью адаптера преобразовать энергию из аккумулятора автомобиля в бытовую 220 В мощностью 3500 Вт. Все мое электричество на кемпинге зависит от нее. Это очень удобно. Надеюсь, что в будущем дни с водителем будут безопасными и удачными.

Jiangling Group New Energy Yi 2022

Запас хода на шоссе недостаточный, полностью заряженный аккумулятор показывает 375 км, а по шоссе может проехать около 230 км. На дисплее указано наличие радара, но это просто для декорации, он не используется. Уже через месяц эксплуатации у автомобиля возникли проблемы — передачи не переключаются. Индикаторы спортивного и стандартного режимов загораются одновременно и автомобиль до сих пор находится на гарантийном ремонте. С 9 по 15 августа его еще не починили.

Jiangling Group New Energy Yi 2022

Этот автомобиль может быть незнакомым для многих по названию. Yi — это первая новая модель на полностью электрической платформе, созданная совместным предприятием Renault Group и JMC Group. Это компактный электроседан. Длина автомобиля составляет 4,675 метра, что примерно соответствует размерам Tesla Model 3, а максимальная дальность хода по NEDC составляет 500 километров. Как этот абсолютно новый автомобиль Renault проявляет себя на китайском рынке электромобилей? Далее я поделюсь своим опытом после тест-драйва. 【Внешний вид】 У автомобиля сравнительно резкая и гладкая купеобразная поза, закрытая передняя часть, Y-образная передняя и задняя световая группа, что создает сильное ощущение спортивности. С точки зрения человека 1990-х годов, он довольно соответствует эстетике. Важно заметить, что форма Yi лучше всего подходит для яркой окраски кузова, чтобы линии были более заметны. Традиционные черный и белый цвета я считаю недостаточно подходящими. 【Интерьер】 Общий стиль довольно простой, популярный ныне панорамный экран присутствует. Контрольная зона кондиционера выделена отдельно, но лакированная глянцевая панель в зоне управления кондиционером при дневном свете может сильно отражаться, из-за чего некоторые функции могут быть не очень видны. Материалы обивки на высоте, если судить по стандартам автомобилей того же ценового диапазона (десятки тысяч), включая обивку дверных панелей, верх центральной консоли и поверхность центрального подлокотника - все из мягких материалов (в основном искусственная кожа и мягкий термоформованный пластик). 【Оборудование】 Полученная модель высокого оснащения включает в себя полный набор вспомогательных функций для вождения (поддержка полосы, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, помощь при перестроении и т.д.), панорамный люк, HUD проекционный дисплей, 12,3-дюймовый центральный экран с функциями сетевого подключения, распознавание лица, голосовое управление и прочее, связанные с технологией и удобством функции вождения довольно полные. Однако комплектации ниже пострадали: в освещении передней группы фары ближнего и дальнего света все еще с галогенной лампой. 【Пространство】 Длина автомобиля Yi составляет 4675 мм, колесная база - 2750 мм. Что касается ощущения от пространства, водитель 178 см высотой, расположившись на переднем сиденье, оставляет 4 пальца в запасе в области головы - средний результат. Когда тот же тестер садится на заднее сиденье (с настроек переднего сиденья), пространства для ног более чем достаточно - более трех кулаков. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Хотя заднее продольное пространство достаточно большое, в задней части Yi сложно найти удобную позу для сидения. Во-первых, подушка сиденья расположена низко от пола, в результате чего, когда садишься на заднее сиденье, колени заметно поднимаются, передняя часть бедер не поддерживается, поэтому со временем возникает усталость. Кроме того, куполообразная форма также уменьшает пространство над головой на заднем сиденье: пассажир высотой 178 см при нормальной посадке оставляет всего три пальца до потолка. К тому же, панорамный люк выглядит прелестно, но летом нагрев увеличился, так как отсутствует защитная шторка. 【Самое приятное】 Модель, которую я тестировал, это одно-моторная версия (110 кВт, 225 Н·м), показатели с виду средние, но ощущения при вождении приятно удивили: она легкая, но не дерзкая, педаль акселератора очень линейная. После 80 км/ч, при нажиме на газ, все еще чувствуется небольшая отдача — такая мощность вполне подходит для городской эксплуатации. Оценка за рекуперацию энергии: хотя у нее три уровня настраиваемых режимов, в любом из них при отпускании педали акселератора не ощущается сильной тяги. Важно подчеркнуть, что даже на самом сильном режиме, он лишь незначительно более выражен, чем в электромобили с самой слабой рекуперацией. Минимальный режим практически сводится к скольжению, так что адаптация проходит легко. Управляемость средняя, маневры автомобиля очень гибкие, при смене полос в городе можно чувствовать себя свободно. Вождение приносит определенное удовольствие. 【Пробег】 Наш тестируемый автомобиль с удлиненной дальностью оснащен батарейным пакетом емкостью 60 кВт·ч, официальный пробег NEDC составляет 500 км. Начальный заряд 95%, поездка проходила по основным городским дорогам, окружной и шоссейной дороге. В автомобиле находились четверо взрослых с сумками и багажом, почти полностью загруженный, кондиционер работал автоматически при температуре в среднем 22 градуса. В этот день автомобиль прошел 93,2 км, и осталось 71% от исходного заряда. Падение заряда на 24% за 93,2 км позволяет рассчитать потребление 15,4 кВт·ч на 100 км. В такой смеси дорожных условий фактическая дальность составила около 389 км, что соответствует примерно 77% от предельной дальности по NEDC. Подводя итог, Yi больше всего подходит молодым потребителям, которые ценят внешний вид, технологии и стремятся к приятным вождебным впечатлениям: в этом плане продуктовая сила на уровне автомобилей стоимостью в десятки тысяч, даже до 200 тыс., является конкурентоспособной. Недостатки заключаются в комфорте заднего сиденья и сравнительно ограниченной дальности хода. В заключение, при выборе Yi стоит обратить внимание на средние и высокие комплектации, если бюджет позволяет, так как у низких комплектаций имеются галогенные фары и тканевые ручные сиденья, что заметно сказывается на качестве впечатлений.

Jiangling Group New Energy Yi 2021

Дизайн и интерьер Jiangling Y настолько безупречны, что очень привлекают внимание. По соотношению цены и качества он превосходит многие аналоги. Большое пространство обеспечивает комфортное сидение! Производительность в основном ориентирована на комфорт, но можно переключаться на спортивный режим. Запас хода в городских условиях составляет около 500 километров, а на автостраде обычно снижается до 80% от этой дистанции.

Jiangling Group New Energy Yi 2022

В тест-драйве участвовал в недооформленном шоуруме в Шэньчжэне, делюсь впечатлениями. Внешний вид: Общий стиль - купе, на первый взгляд несколько уступает Xiaopeng. Фары и задние фонари в форме буквы Y отдают дань уважения Cadillac, общая гармоничность выше, чем у моделях Benten и AION. Интерьер: Большой экран напоминает стиль Mercedes, материалы в интерьере также выглядят довольно спортивно, рычаг переключения передач подобен моделям PSA - в этом ценовом сегменте это можно считать хорошим выбором. Пространство: После настройки сиденья водителя, заднее пространство остается достаточно комфортным, в компактном классе это можно назвать отличным уровнем, немного уступает B-сегменту. Однако пространство над головой на заднем сиденье небольшое, рекомендуется выбирать версию с большим люком на крыше, иначе может показаться слишком угнетающим. Управляемость: Стандартный режим ускорения уже достаточный, заявленные 10 секунд до сотни, по-видимому, занижены, из-за прохождения на обгон нет никаких сомнений. Амортизация на лежачих полицейских также незначительная, это ощущение от независимой подвески. Как семейного автомобиля с передним приводом более чем достаточно, любители быстрой езды могут рассмотреть полноприводную версию. Этот автомобиль относится к глобальной модели, экспортируемой в Европу в виде сетевого такси под брендом Renault, не должно быть двойных стандартов. В общем, за эту цену автомобиль вполне рекомендован, ощущение от него лучше, чем от аналогичных бензиновых авто, выглядит более премиально, чем электрические автомобили в той же ценовой категории.