【Цена автомобиля】
Сначала обсудите цену автомобиля без учета дополнительных расходов, а потом поговорим обо всём остальном. [До обсуждения никаких утилизаций автомобиля.] Я давно следил за этой машиной, и когда она вышла на рынок, я сказал, что если цена будет начинаться с 9, то я её куплю. Но стартовая цена составила 118,700 юаней, что оказалось слишком дорого. Даже со скидкой 10,000 юаней цена составляла 108,700 юаней — это всё ещё дорого. Я решил ждать после Нового года, и тогда цена снизилась до 103,800 юаней. Мне сказали, что если оформить в кредит, можно получить цену чуть более 90,000, но кредит с процентами выходил дороже, чем полная оплата. Я был настроен на полную оплату, максимум с цифры 9 в начале. После некоторого ожидания предложили цену 100,000, но я настаивал на цене с 9. После долгих переговоров удалось договориться на 98,800 юаней. Потом выяснилось, что у производителей есть скидка 4,000 юаней, так что при обмене я заплатил 94,800 юаней. После этого увидел рекламу авто в кредит за 88,800 юаней и начал обсуждать возможность смены цвета и добился ещё 1,000 юаней скидки. Так что итоговая цена без учёта налогов составила 93,800 юаней. За страховку и регистрацию я заплатил 4,500, налоги составили 8,300. Итого итоговая стоимость составила 106,600 юаней. Если исключить субсидии в размере 10,000, фактическая цена составила 96,600 юаней.
【Наиболее недовольные моменты】
Не очень доволен экраном мультимедиа, функции развлечения в нём ограничены, и многое требует подключения к смартфону. После тестирования всё равно удобнее пользоваться телефоном напрямую.
【Наиболее удовлетворяющие моменты】
Есть много вещей, которые меня устраивают: внешний вид, пространство, платформа и динамика. Именно поэтому я выбрал этот автомобиль.
【Пространство】
С моим ростом 175 см я чувствую достаточно простора, никакой тесноты как впереди, так и сзади. На заднем сиденье можно свободно сидеть, вытянув ноги. Дверные панели, центральный бокс, и бардачок перед пассажирским сиденьем имеют много мест для хранения. Багажник глубокий и длинный, достаточно вместительный, чтобы перевозить по меньшей мере 6 мешков цемента. Единственный минус — центральный тоннель в задней части салона, который немного неудобен. За год несколько раз, когда все места были заняты, тому, кто сидел посередине, было трудно поставить ноги.
【Внешний вид】
Я считаю, что внешний вид Jetta VA7 спас марку. Jetta VS5 мне не кажется особенно красивой, но VA7 выглядит хорошо, особенно спереди и сбоку. Большая решетка радиатора и блестящие акценты придают автомобилю выраженность. Боковая линия кузова выраженная, автомобиль кажется длинным. Окна обрамлены в черные уплотнители, без хромированных вставок. Всё это придаёт автомобилю объёмность, но не делают его грузным. Пока не встречал тех, кто считает, что Jetta VA7 некрасив, но все говорят, что начальная цена уж слишком высокая.
【Интерьер】
Интерьер тоже выглядит объёмным, но не наляпистым. Официальной цветовой схемы не знаю, на мой взгляд, это сочетание серого и чёрного с преобладанием тёмного цвета и светлыми акцентами. Сиденья обтянуты кожей, верхняя часть приборной панели мягкая на ощупь. В задней части мягкая обивка не такая выраженная, и кожа на сиденьях жёстковата.
【Комплектация】
Комплектация стандартная, но включает полезные функции, такие как большой люк на крыше, который отлично подходит для солнечных поездок. Сиденья и зеркала имеют электропривод и обогрев, зеркала ещё и можно автоматически складывать. Имеется бесключевой доступ спереди. Надо отметить, что не так много развлекательных функций, голосовая навигация и другие требуют связи со смартфоном. Помощник при вождении нельзя отключить без потери изображения на экране автомобиля. Также отсутствует 360-градусная камера и электрическая задняя дверь, но она поддерживает открытие с переднего места одним нажатием кнопки.
【Динамические характеристики】
Динамика удовлетворительная, лучше, чем у нашего Nissan Sylphy. Даже на скоростях 70-80 км/ч можно ускориться с запасом мощности. При выходе из гаража на подъеме проблем не возникает.
【Управляемость】
Рулевое управление лёгкое и не требует усилий. Повороты чёткие и своевременные, тормоза и педаль газа имеют адекватную чувствительность. Это соответствует моему стилю вождения.
【Комфорт при вождении】
Шасси мягкое, комфорт на хорошем уровне, благодаря независимой подвеске спереди и сзади. При проезде неравномерных дорог и в поворотах ощущается хорошая контактность с дорогой.
【Расход топлива】
Хотя переключение передач CVT заметно, радует экономия топлива, не уступающая Nissan Sylphy. С новыми затратами 300 юаней на топливо можно проехать 420 км, с остаточным запасом 120 км. Это около 0.5 юаней за километр, в основном по городу, как и на моей предыдущей машине.
【Итог】
Кроме конфигурации и мультимедийной системы, жаловаться не на что. В остальных аспектах всё устраивает. Если бы цена на момент выхода составляла около 90,000, продажи были бы выше, но они решили выставить высокую цену и позже снизить её.
