### Внешний вид
Во внешности Jeep Grand Commander явно просматривается классический "джиповский" стиль, он выглядит очень мощным, правда? На боковой стороне кузова есть эмблема Grand Commander. Я был удивлён тем, что его габариты не такие большие, как у Highlander, однако визуально Grand Commander кажется намного более массивным. Стоя рядом с ним, действительно ощущаешь безопасность, и, наверное, девушка, сидящая за рулём такого автомобиля, будет выглядеть очень круто.
### Интерьер
Интерьер Grand Commander 2022 года мало чем отличается от модели 2018 года, ведь это просто обновлённая версия, а не новое поколение. Общая атмосфера внутри по-прежнему традиционная, но материалы довольно роскошные: сиденья из натуральной кожи Nappa, в дополнительном пакете доступна комбинация с перфорированной замшей Ultrasuede. Интерьер сохраняет американский стиль: массивные кнопки, прочные регуляторы и прямолинейный селектор передач. Возможно, такой интерьер не самый модный, но он практичен и не вычурен. Многие опытные водители наверняка оценят такую надежность. А будет ли молодёжи по душе такой ретро-дизайн?
Что касается оснащения, то в стандартной комплектации установлена 8,4-дюймовая сенсорная панель с поддержкой телефона и системой распознавания голоса, а также поддержка CarPlay. Для сравнения, у базовой версии Highlander сенсорный экран всего 6,1 дюйма и поддерживает только Bluetooth / функцию телефона в автомобиле. Это делает Grand Commander более функциональным. Хотя 8,4-дюймовый экран немного устарел, его плавность в использовании на высоте. Вблизи экрана есть два порта USB и два порта C, а также 12-вольтовая розетка и автомобильный прикуриватель — редкость для современных авто. Это пригодится, если вы забыли зажигалку, например, в походе.
Также в стандартной комплектации установлены передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида и подогрев кожаных сидений. Некоторые автомобили в высшей комплектации имеют систему помощи водителю уровня L2. Конкурентоспособность Grand Commander в этом сегменте достаточно высока. Технологическая атмосфера в интерьере не такая современная, как у нового Highlander, но позиция сидения и обзор у Grand Commander лучше. Сидения широкие и комфортные, а сидеть не слишком высоко, что придаёт уверенности. Даже стоя рядом с большим G-классом, не чувствуешь себя подавленным. Если будет возможность, обязательно попробуйте протестировать этот автомобиль — ощущения передать словами трудно. Возможно, это из-за знаменитого бренда Jeep.
### Пространство
Будучи среднеразмерным кроссовером с семью местами, внимание к пространству для пассажиров важно. На втором ряду места для головы хватает, расстояние до ног тоже приличное. В плане комфорта он на уровне Highlander. Однако для тех, кто любит путешествовать, важен не только комфорт, но и практические моменты. На втором ряду есть удобные ручки для захвата, как у Wrangler, что очень полезно при езде по пересеченной местности.
Третий ряд удивил меня: хотя кузов и колесная база короче, чем у Highlander, по удобству посадки они примерно на равных, а иногда даже просторней. Мягкость и толщина сидений на хорошем уровне, а благодаря форменной конструкции кузова недостатка в пространстве для головы не ощущается, и нет зажатости.
### Мощность
В плане мощности, Grand Commander демонстрирует достойные показатели: 2.0T двигатель развивает 234 л.с. и 350 Нм крутящего момента, что в сочетании с 9-ступенчатой автоматикой ZF даёт уверенный разгон и приятный звук. Основной недостаток — в задержке турбины, раскрывается она после 2500 оборотов, до этого даже при сильном нажатии на газ кажется инертной. Однако, когда обороты поднимаются, мощность распределяется равномерно. Плавность хода обладает своими достоинствами: переключение передач почти не ощутимо, хотя коробка передач не всегда активно переключается по сравнению с другими 9AT. Такой режим работы вызывает иллюзию повышенного расхода топлива, но он держится в пределах 9.5-10 л на 100 км при смешанном цикле. В городе значения могут достигать 12 л, но для автомобиля весом 1.8 тонн это вполне приемлемо.
Передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная независимая подвеска настроены для комфортной езды, поддерживают при езде по неровностям. В целом акцент на комфортабельность именно в городской среде. Полный привод с многодисковой муфтой имеет 4 режима, позволяющие выбрать настройки для различных дорожных и погодных условий. Хоть она и уступает системе Wrangler, но в большинстве случаев хватает. Jeep всегда можно доверять в плане полного привода.
После тест-драйва Grand Commander уверенно принял вызов от Highlander. Хотя он не такой уютный по духу, как Highlander, у него есть свои преимущества в виде функциональности и более высокой стоимости полностью приводных версий, начиная с 28 000 долларов. В этом плане его возможности конкурируют на достойном уровне.
