Что касается внешнего вида, это дело вкуса: кому-то нравится одно, а кому-то другое. Несколько лет назад, когда я впервые увидел Jeep Liberty, подумал, как такая уродливая машина может существовать в этом мире, и что думал дизайнер. Однако теперь мне он кажется все более привлекательным. Так что, что касается внешнего вида Jeep Grand Commander, мне он нравится, хотя, конечно, есть люди, которым он не по вкусу. Главное, что он нравится мне.
Теперь о внутренней отделке: материалы на мой взгляд вполне достойные для своей цены. Что касается экрана, как заядлый фанат Mazda, экран Grand Commander мне очень нравится. Делать его большим нет смысла: за рулём нет времени постоянно смотреть на него. Встроенный в панель экран выглядит более гармонично и куда лучше, чем тот же телевизор, который ставят Toyota или Ford по центру.
Конфигурация: среди аналогичных по цене и классу автомобилей, таких как Toyota, Buick, Ford и других совместных брендов, Grand Commander имеет наилучшее соотношение цены и качества, по крайней мере, это было так на момент моей покупки.
Касаемо пространства: для семиместной машины первые два ряда, безусловно, просторны. Хотя у некоторых машин оно может быть больше, у Grand Commander с первыми двумя рядами точно нет проблем — места хватает. Что касается третьего ряда, то в минивэнах он самый комфортабельный, а в SUV третьи ряды служат скорее запасным вариантом. Различия тем не менее несущественны, и на практике сидеть в них все равно не особо удобно. Места для хранения достаточно: у Highlander может быть больше отсеков, но, говоря об использовании машины в реальной жизни, у меня действительно не так много вещей, которые нужно положить. Про багажник не стоит беспокоиться, ведь даже в моей Mazda CX-5, где его меньше, у меня ни разу не было проблемы с нехваткой места за пять лет. Поэтому при сравнении семиместных автомобилей, багажник не является фактором, так как у всех хватает места с запасом.
Внешний вид и интерьер можно посмотреть на множестве фото в интернете, в автосалонах, а конфигурации можно сравнить через всевозможные приложения, так что на этом останавливаться не буду. Давайте поговорим о том, что можно ощутить только при управлении.
По поводу ощущения от вождения: в интернете упоминается, что у Grand Commander при трогании есть движение вперед и заметен шум мотора, а тест-драйв в салоне подтвердил эти два момента. Однако автомобили, которые упоминаются в обзорах, были изготовлены около 2020 года или ранее, а тест-драйвовая модель также была 2018 или 2019 года. Мой Jeep 2021 года. По личным ощущениям, в режиме auto теперь трогание происходит плавно, шум двигателя значительно уменьшен, и переключение передач очень плавное. Если говорить об экземпляре Mazda, то это похоже на плавную отдачу двигателя, что при мощности в 400 Н·м обеспечивает приятные ощущения при вождении, очень мощные и тихие. Думаю, что производитель оптимизировал трансмиссию в более поздних моделях. В спортивном режиме вы получаете ускорение, ощущение "ударной силы", скорость и драйв.
Что касается полного привода, хоть я и не занимаюсь оффроудом, но с уверенностью могу сказать, что если возникнет необходимость преодолевать естественные преграды, я готов. Ведь это Jeep! Хотя я это не проверял, я доверяю легкой проходимости Jeep. Подытожим ощущения от вождения: в городе езда плавная, тихая, мощная; при поездках легкие бездорожья — уверенность полная.
Искусственное торможение — система действительно работает, на городском шоссе, если машина перед вами резко тормозит, Grand Commander может тоже притормозить. Это не всегда безопасно: если, например, вы уже перестроились на другую полосу, гуманоидное вмешательство системы торможения может привести к ситуации, когда вы почти остановитесь. Поездка получается неровной, если не расчитать заранее.
Подводя итог: система активного торможения полезна, если водитель отвлёкся, она уменьшит последствия аварий, но если водитель в фокусе и управляет уверенно, система может создать больше проблем в некоторых ситуациях.
