1. Внешний вид
XFL по внешнему виду, безусловно, не вызывает вопросов. Английский гоночный зеленый цвет редкий, сдержанный и красивый. Даже в категории 56E он определенно считается красивым.
2. Интерьер
В интерьере машины нет пластиковых деталей, атмосферная подсветка очень слабо освещает, на максимальной яркости вечером как раз в порядке, днём её почти не заметно. Если вам нравится атмосфера подсветки как у Benz, то потребуется модернизация. Подсветка у Jaguar — это один точечный источник света и световод, а не полностью светодиодная лента. Дополнительная подстройка обойдётся в 3500-4000 юаней. Экран у обновленной модели Jaguar, по моему мнению, спроектирован очень грамотно, выглядит дорого и без ощущения пластика. Однако использование операционной системы в целом оставляет желать лучшего, особенно для регулировки атмосферного освещения: надо много раз нажимать, что немного утомительно. Кроме того, есть всё необходимое — клавиши управления и электропривод багажника.
3. Пространство
Как и положено автомобилю класса C, заднее сиденье очень просторное, багажник также имеет большой объём для хранения. Я снизил оценку из-за малого размера мест для хранения в салоне, включая основной подлокотник водителя, карман в двери пассажира и подлокотник в задней части салона, которые маленькие и почти бесполезны. В основной подлокотник водительского места можно положить лишь одну маску и обычный ключ (ключ от машины туда не поместится).
4. Расход топлива
Полный бак стоит 706 юаней. Есть фотографии в подтверждение. Моей машине еще нет 1000 километров, она на обкатке. Недавно я примерно рассчитал, что на каждый километр приходится порядка 1,1 юаня. Возможно, после обкатки все станет лучше.
5. Впечатления от вождения
Во-первых, стоит отметить, что материалов у брендов сегмента «премиум второй линии» достаточно. Используется двигатель Ingenium 2.0T, трансмиссия ZF 8AT и полностью алюминиевый кузов — отличный комплект аппаратуры. Хотя это та же коробка передач, что и у BMW, очевидно, что она настраивается иначе и не обладает той же плавностью переключения. Особенно в автоматическом режиме с 3-ей на 2-ую и с 2-ой на 1-ую величина рывка заметна. Чувствуется, как если бы нажали на педаль тормоза. В стационарном положении кузов немного вибрирует. Вероятно, с окончанием периода обкатки эти проблемы уменьшатся. Что касается мощности, то для тех, кто рассматривает покупку XF, мощности вполне достаточно. Люди с более высокими требованиями к мощности выберут другой бренд. Функция HOLD вождения очень удобна; отсутствие ручного тормоза делает управление более простым, напоминая простоту «старых» телефонов.
6. Наименьшее удовлетворение
На данный момент, через месяц после получения автомобиля, CarPlay в центральной консоли часто самостоятельно приостанавливает воспроизведение музыки, приходится вручную нажимать, чтобы продолжить. После того как Jaguar был продан индийской Tata, в этой модели XFL значительное улучшение получили система контроля и фары, но вращающиеся вентиляторы кондиционера пропали, также как и стандартная аудиосистема Meridian теперь опциональна. За опцию надо платить дополнительно 6000 юаней и ожидать полгода. Я не стал ждать и доработал аудиосистему самостоятельно за 1,6 млн. юаней.
7. Заключение
Купив эту машину в 24 года, я чувствую себя очень ответственным, поскольку эта машина действительно хороша для семейного использования: простора хватает, внешний вид исключителен. Но касательно опыта вождения, я могу сказать, что среди автомобилей класса C в сегменте «люкс» она находится ближе к нижней части. К счастью, аппаратные средства на уровне, и хуже уже некуда становиться. Все говорят, что у этой машины много мелких проблем, но кроме вышеупомянутых, я не заметил других. Это все же лучше, чем сжигание масла или проблемы с коробкой передач. Также есть вопрос об оценочном статусе — скидки на эту машину дают на десятки тысяч юаней, так что куда они еще ниже провалятся?