Это моя вторая "Ягуар", предыдущая была модель XEL 2018 года самая простая из всех. С тех пор как я увидел эту машину в шоу-руме, я постоянно о ней думал, даже во сне. Спустя четыре месяца внутренних сомнений и переговоров с продавцами я все-таки решился и заменил свою старую XEL 5-го числа этого месяца. По сравнению с предыдущей моделью, красиво выглядят обе, зависит от вкуса. Для меня это самая красивая модель в линейке Jaguar. Что касается мощности, ее хватает и даже немного больше, так как это двигатель 2.0. Я рассматривал вариант 3.0, но по двум причинам отказался: финансовые ограничения (денег не хватило) и более дорогое обслуживание, которое потребуют амортизаторы и мягкая гибридная система 3.0. Конечно, главным было финансовое состояние (если было бы больше денег, я выбрал бы 3.0).
Про пространство: лучше всего путешествовать вдвоем или вчетвером, в пятером будет тесно, как и в XEL. Хотя это пятиместный автомобиль, реально комфортно в четырех местах, а центральное место на заднем ряду условно. Багажник стал больше по сравнению с предыдущей XEL.
О чувствах от вождения: невозможно не вспомнить XEL. Раньше у меня были только переднеприводные автомобили: Citroën C4, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Passat, у которых подвеска типа "Макферсон" или многорессорная. Когда у меня появилась XEL, как в городе, так и на трассе, долго привыкал к заднему приводу. Наверное, потребовался год, чтобы понять принцип этого шасси и как играть с задним приводом.
С переходом на F-PACE после XEL сразу было комфортно, особенно с полным приводом, который добавляет удовольствия, хотя он не для экстремального бездорожья. Это скорее городской кроссовер, хорошо подходит для загородных поездок. Что касается разгона 0-100 км/ч, на 2.0 я его не измерял, но официальных данных нет. Насчет 3.0 они говорят 6 секунд, но стоит ли так уделять внимание ускорению в кроссовере? Главное — безопасность. На трассе двигатель 2.0 может многое себе позволить, если захочется.
Из недостатков: летом на холостом ходу с включенным кондиционером двигатель слегка вибрирует, но это лучше по сравнению с XEL, где на холостом большие вибрации ощущались постоянно, теперь только иногда. Если выключить кондиционер, вибрация пропадает.
Что касается стоимости: цена в каталоге 528,000, со скидкой 20% получилось 422,400. Замена моего XEL оценена в 180,000, страхование новой машины 13,100, налог на покупку 37,600 и более, точно не помню, регистрация 120. Итого сумма на выходе: 473,220.
