【Самое неудовлетворительное】 На сегодняшний день, возможно, качество Neza X немного лучше. Но на самом деле, сразу после посадки в Neza X можно заметить множество проблем, которые уже существовали в Neza U в 2020 году и до сих пор не были устранены в Neza X 2024 года. Одним из первых разочарований для меня стал голосовой интерактив. В этой машине регулировка зеркал заднего вида осуществляется без физических кнопок, и я, привычно, сказал: «Привет, Neza, отрегулируй зеркала заднего вида». Однако Neza не поняла меня. В тот момент я был в недоумении: если система не знает, как отрегулировать зеркала, должна ли она ожидать, что я это сделаю? Хорошо, мне пришлось искать в настройках, и только после четырех попыток я нашел нужный раздел. Затем я решил попробовать управлять голосовым ассистентом с помощью команды «что видишь, то и говоришь», и результаты меня удивили. Еще одно разочарование связано с сиденьями. Сиденье водителя явно висит в воздухе, и такое ощущение, что сиденье легкового автомобиля просто перенесли в SUV с высокой посадкой. Я понимаю, что не все автомобили должны быть оборудованы восьмипозиционными регулировками сидений, как у Mercedes и Mazda. Но даже для сидений с низкими затратами должно быть разумное проектирование. В 2020 году, возможно, не было ясно, каков средний рост покупателей на основных рынках, но к 2024 году это уже трудно принять.
【Впечатления от вождения】 Необходимо еще раз подчеркнуть, что арендованный мной Neza X проехал всего 3800 километров! Управление Neza X ощущается очень загадочно. В комфортном режиме ощущения странные, так же, как у Neza S и Neza GT, очень легкие, без линейности и чувства дороги, что заставляет меня думать, что это может быть ощущение чисто электроуправляемого рулевого управления. Однако, когда я переключил усиление рулевого управления в спортивный режим, мир мгновенно стал лучше! Усиление рулевого управления нормальное, ощущения тоже нормальные, даже есть немного чувства дороги! У многих спортивных рулевых управлений усилие будет очень тяжелым, но рулевое управление Neza X в спортивном режиме совершенно не тяжелое, очень легко управляемое! Это очень загадочно! У меня есть все основания подозревать, что инженеры Neza при настройке системы рулевого управления использовали комфортный режим только для удовлетворения требований отдела маркетинга — легкость, фальшивость, отсутствие вибраций. Но нормальные ощущения от рулевого управления, по мнению инженеров, скрываются в спортивном режиме. Подвеска Neza X также имеет как превосходящие ожидания черты, так и аспекты ниже ожиданий. Превосходящие ожидания — это тишина: при движении по городским дорогам NVH (шум, вибрация и жесткость) у Neza X лучше, чем у CR-V, и примерно на уровне Accord. Это достигается благодаря плавному 160kW электродвигателю, вмешательство которого минимально, а уровень шума возрастает линейно, что позволяет точно определить скорость по уровню шума. Ниже ожиданий — способность подвески к фильтрации вибраций. Комбинация амортизаторов и пружин очень плохо настроена, проблема с отрывом на крышках люков очень заметна, ощущение такое, что амортизаторы не используют свою рабочую зону для сглаживания движения. Например, при скорости 10км/ч при проезде лежачего полицейского должно быть краткое воздействие, но из-за настройки подвески движение корпуса становится очень большим. Возможно, это все для экономии затрат. Еще одной проблемой является режим управления одной педалью, который также не использует полностью свою рабочую зону. Даже если полностью отпустить акселератор в режиме управления одной педалью, скорость регенерации остается очень небольшой, и это мало помогает в повседневном вождении для выполнения «умеренного торможения», а диапазон управления акцелерацией при замедлении также очень мал.
