Бюджет в 120 тысяч юаней, хочу купить хэтчбек для повседневных поездок, чтобы экономичный и удобный в эксплуатации. Первоначально присмотрелся к Fit, LIFE и Tiida. Лично мне Tiida кажется самым красивым внешне и по комплектации меня устраивает, но, к сожалению, топовая версия выходит за рамки бюджета. Fit и LIFE по сути являются сестринскими автомобилями, я выбрал LIFE, потому что внешний вид немного более привлекательный, и есть значительные скидки.
Я купил модель SPO-SS灵动版, это значит, что я выбрал самую полную комплектацию, официальная цена которой составляет 108800 юаней, была предоставлена скидка в 9000 юаней, и стоимость автомобиля составила 99800 юаней. Кроме того, уплата налога на приобретение составила 8500 юаней, страховка — менее 5000 юаней, а также 420 юаней за налог на транспортное средство и другие мелкие расходы, в итоге итоговая цена вышла в 114 тысяч юаней.
Приобрел автомобиль в конце декабря, к настоящему моменту уже проехал более 5000 километров и теперь могу рассказать о его достоинствах и недостатках.
Сначала хорошее:
1. Экономия топлива действительно впечатляет. На дисплее показано среднее потребление 6.8 литров, что примерно совпадает с моими расчетами. На 150 юаней бензина можно проехать более 400 километров (цена за литр на заправке неподалеку составляет около 5.5 юаней). При этом, если ездить в основном в городе, а на трассе расход снижается до 5.5 литров, в пробках — до 7.5 литров. Такую экономическую эффективность считаю отличной.
2. Двигатель с мощностью 131 л.с. и объемом 1.5 литра, крутящий момент 155 н·м, вместе с бесступенчатой трансмиссией (CVT) — это впечатляющие параметры среди двигателей аналогичного объема. В повседневной езде педаль акселератора чувствительна, двигатель обладает мощным начальным крутящим моментом, что позволяет легко ускоряться. Двигателя достаточно для уверенного обгона как в городских условиях, так и на шоссе при скорости до 120 км/ч. Плавность переключения передач отличная, обгоны выполняются без потери мощности.
3. У автомобиля превосходная управляемость: маленький и маневренный, руль практически не имеет свободного хода, автомобиль охотно следует за рулем. Это позволяет легко маневрировать в городском потоке и уверенно перестраиваться. Парковка тоже не вызывает затруднений — обычное парковочное место можно занять с первой попытки, без необходимости коррекции. Такой маленький автомобиль идеально подходит для городской езды.
4. На мой взгляд, подвеска настроена оптимально по жесткости, что дает уверенность на поворотах, так как крен небольшой. При интенсивной езде машина достаточно устойчива, а на дорожном покрытии шасси не выглядит расхлябанным.
5. Внешний облик автомобиля воспринимается как изысканный. Мне особенно нравится стиль фар, в которых установлены светодиодные источники, а дневные ходовые огни имеют выразительный дизайн. Спортивный стиль удачно поддержан черными вставками. Дизайн передней части и диффузора на заднем бампере придают машине спортивный облик, соответствующий названию "SPORT". Боковой вид мне не очень нравится — кажется немного диспропорциональным, но двойной А-образный дизайн стоек действительно минимизирует мертвые зоны видимости. Задняя часть кажется милой, мне очень нравится оформление нижней части с диффузором.
6. Интерьер современный, многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с жидкокристаллическим экраном соответствуют стилю. Хотя размер дисплея приборной панели не большой, интерфейс прост и визуально понятен. Кнопки на руле удобные. Достаточно мест для хранения мелочей, например, в зоне воздушных дефлекторов есть подстаканники, которые могут охлаждать или подогревать напитки за счет потока воздуха из кондиционера.
7. Заднее сиденье очень просторное, мой рост 1.7 м и у меня перед коленями пространство больше чем на две руки. Для автомобиля длиной чуть более 4 метров это впечатляюще. Центральный тоннель немного приподнят, но продольного пространства для ног достаточно.
8. Заметной является и безопасность, есть адаптивный свет, активный тормоз и круиз-контроль. Возвращаясь домой на праздники, я постоянно использовал круиз-контроль на трассе, не нажимая на педаль газа — это очень удобно. Активный тормоз и система удержания полосы мне особо не понадобились, так как я вожу аккуратно и выдерживаю дистанцию, но когда функция аварийного торможения активировалась, я был рад, что выбрал комплектацию с высокой стоимостью.
У LIFE также есть очевидные недостатки:
1. Багажник маленький и вмещает только покупки. Нет возможности использовать "магические" сиденья в модели SPORT, поэтому пространство ограничено, а при складывании заднего сиденья образуются ступени, и пол не становится ровным, что неудобно.
2. Внутреннее пространство наполнено жестким пластиком, а сиденья обтянуты тканью, что придает дешевизну. Центральный дисплей в основном используется для отображения изображения с камеры заднего вида и прослушивания радио, но его функционал ограничен.
3. Задние сиденья короткие, что является причиной простора, но это влияет на комфорт — сиденья жесткие, а угол наклона неудобный.
4. Шумоизоляция плохая: фоновые шумы в городе довольно выражены, да и шум от шин ощутим, хотя ветрозащита на уровне.
И наконец, о стоимости обслуживания. Производитель рекомендует интервал в 5000 километров или полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость замены масла и масляного фильтра составляет около 350 юаней, а если заменить воздушный и салонный фильтры, то около 500. В общем, это приемлемо, хотя фильтры дороговаты и лучше их покупать отдельно — это позволяет сэкономить.
В целом, LIFE — это безопасный, экономичный и удобный автомобиль, идеально подходящий для городской эксплуатации. Но низкое качество интерьера — недостаток, и комфорт задних сидений оставляет желать лучшего. Если вы ездите в основном один, LIFE — хороший вариант, но если важен комфорт для всей семьи, лучше рассматривать другие модели в этой ценовой категории.
