Бюджет около 110 тысяч юаней, хочу купить экономичный, удобный в управлении и просторный хэтчбек для городской езды. Рассматривал Toyota Yaris L, Honda Fit и Dongfeng Honda LIFE. Toyota Yaris L исключил первым из-за устаревшего стиля интерьера, который мне не по душе. Fit и LIFE — это практически сестринские автомобили, так что разницы, какую выбрать, нет, однако LIFE имеет большие скидки, поэтому в итоге я выбрал LIFE.
Я купил кроссовер в базовой комплектации, версия CRO-S Fun, официальная цена 102 800 юаней, скидка 7 000 юаней, итоговая цена 95 800 юаней. Вместе с налогом на покупку немного больше 8 000 юаней, страховка 4 700 юаней и транспортный налог 420 юаней, итоговая цена составляет около 110 000 юаней, что укладывается в бюджет, и это причина, почему я не купил более дорогую комплектацию.
Так как на Новый год ехали в провинцию, автомобиль проехал уже более 5000 км. После возвращения домой как раз прошел первое ТО. Есть понимание о плюсах и минусах этой модели, и я поделюсь ими с вами.
Плюсы:
1. Очень низкий расход топлива. Средний расход составляет около 6,6 л, на трассе может снижаться до 5,5 л, в пробках тоже не превышает 8 л. Он работает на 92-м бензине, что делает эксплуатацию очень экономичной. За 150 юаней бензина (200 не вмещается) можно проехать более 400 км. Моя ежедневная поездка составляет около 70 км, и мне хватает заправки на неделю.
2. Автомобиль просторный для своего класса. При моем росте 1,70 м, в переднем и заднем рядах хватает места над головой. Расстояние для ног в заднем ряду около двух кулаков, что лучше многих компактных седанов. Центральный тоннель с небольшим подъемом, ноги удобно расположить, и даже при полной загрузке заднего ряда тремя пассажирами не чувствуешь тесноты.
3. На мой взгляд, внешний вид лучше, чем у спортивной версии. Более высокий клиренс обеспечивает лучшую проходимость и гармоничную пропорцию корпуса. Передние чуть затемненные фары с линзами выглядят качественно, а светодиодные источники света обеспечивают хорошее освещение ночью. Задний диффузорный обвес создает эффект агрессивности, и затемненные задние фары добавляют впечатления.
4. Интерьер более современный, чем у Toyota Yaris L, особенно в цветах, что делает его более молодым и предлагает множество отсеков для хранения. Есть даже подстаканники перед вентиляционными отверстиями для подогрева или охлаждения напитков — очень удобно. Honda делает акцент на эффективности использования пространства, сохраняя эстетическую привлекательность.
5. Оснащен двигателем 1,5 л мощностью 131 л.с. с максимальным крутящим моментом 155 Н·м, с вариатором CVT. Двигатель силён в своем классе естественной аспирации 1.5 л. Педаль газа чувствительная, начиная разгон легко. Запас мощности впечатляет, даже при скорости свыше 80 км/ч запас мощности остается. Скорость 120 км/ч на трассе — не проблема, и обгонять легко. Трансмиссия работает плавно, быстро переключается, увеличивая мощность. Это один из самых мощных аспектов, который мне нравится.
6. Подвеска поддерживает хорошо. Так как автомобиль позиционируется как спортивный, крена у кузова в поворотах нет. На хорошем покрытии дороги чувствуется надежность и качество, небольшие неровности хорошо поглощаются.
7. Легкое и точное управление, автомобиль быстро реагирует, компактная конструкция позволяет уверенно маневрировать в городе, легко перестраиваться и обгонять. Двойные стойки минимизируют слепые зоны, обеспечивая хорошую видимость в узких местах.
Недостатки:
1. Плохое оснащение. Отсутствие бесключевого доступа ощущается неудобно, а отсутствие парковочных датчиков и камеры заднего вида затрудняет парковку. Я потратил около 2000 юаней на установку стороннего центрального экрана и камеры заднего вида, что решило эту проблему.
2. Недостаточная комфортность подвески, заметно при прохождении лежачих полицейских, на неровных дорогах также плохо поглощает неровности, что снижает комфорт.
3. Плохая шумоизоляция, в городских условиях нормально, но при скорости свыше 80 км/ч шум ветра и шин становится ощутимым. Для общения с пассажирами нужно увеличивать голос.
4. В интерьере много жесткого пластика, что, несмотря на стиль, снижает чувство качественности.
5. Подушки задних сидений короткие, как будто украдено пространство, для ног недостаточно поддержки. Объем багажника средний, базовая комплектация не поддерживает волшебные сиденья, сложенные сиденья не создают ровную поверхность, что ограничивает возможности расширения пространства.
Наконец, о расходах на обслуживание: первое ТО бесплатное. Рекомендуемый интервал обслуживания — каждые 5000 км или раз в полгода, что наступит раньше. Стоимость малого ТО около 350 юаней, что в пределах приемлемого, а большое ТО менее 1000 юаней — дешевле, чем у многих моделей этого сегмента.
В целом, LIFE прекрасный выбор для городской езды: управляемость, мощность, удобство парковки и низкие эксплуатационные расходы оставляют приятное впечатление. Однако комплектация довольно слабая, и он не подходит для длительных поездок, багажник не справится с крупным багажем.
