Внешний вид:
Передняя часть Crown очень широкая, если сравнивать с такими моделями, как Envision, Touareg и Murano, Crown однозначно выглядит самым мощным, с особенно выразительными горизонтальными линиями мышц, в то время как остальные стройные и высокие, но не такие крепкие. Хотя это всего лишь среднеразмерный внедорожник, по своим характеристикам он ничуть не уступает таким крупным внедорожникам, как Teramont. Линии крыши спереди высокие, а сзади низкие, создавая определенное ощущение роскоши. Угол открытия задних дверей также очень большой, что делает посадку и высадку удобной для пожилых людей, детей и девушек.
Интерьер:
Экран центральной консоли можно регулировать по углу, что позволяет увидеть изображение при разном освещении солнцем; а кондиционеры для водителя и пассажиров могут не только независимо регулировать температуру, но и направление потока воздуха, например, водитель может направить воздух на себя, а пассажир на ноги. Однако есть и что критиковать, в 2021 году во всех комплектациях использовалась механическая приборная панель, интерфейс центрального экрана должен соответствовать современным стандартам в плане эстетичности, плавности и функционала. И, несмотря на большие размеры Crown, система кругового обзора 360 доступна только в максимальной комплектации.
Пространство:
В сегменте среднеразмерных внедорожников пространство для ног на задних сиденьях вызывает сомнение, так как кажется построенным по стандартам представительских автомобилей класса люкс. Оно действительно большое, но высота сидений на мой рост 185 см немного низковата, а угол наклона слишком мал, так что мои бедра остаются в воздухе. Однако это, похоже, проблема для высоких людей, ведь большинство жителей здесь имеют рост около 170 см, а для них задние сиденья будут очень комфортными. Особенно обратите внимание на полностью ровный пол, на котором даже можно лечь, но за это пришлось пожертвовать местом в багажнике. Мне кажется, пространство для ног на задних сиденьях слегка избыточно, оно могло бы быть меньше, чтобы увеличить место в багажнике.
Динамика:
За несколько дней вождения 2.0T Crown по городу и на трассе я не заметил такого сильного рывка, о котором говорят в Интернете по поводу трансмиссии ZF 9AT. Наоборот, эта трансмиссия отлично адаптировала этот мощный небольшой турбированный двигатель, переключения передач практически незаметны, если только не смотреть на тахометр. Шумоизоляция двигателя, а также подавление шума на скорости действительно заслуживают похвалы. Благодаря адаптивной подвеске, которая автоматически регулирует жесткость в зависимости от дорожных условий, 2.0T Crown ощущается как желе, когда проезжает по неровностям, а не как жёсткий кирпич.
Резюме:
Я бы охарактеризовал 2.0T Crown, как ощущение "папы в детстве". Его обширное пространство и комфортность вождения похожи на надежность отца, который ежедневно обеспечивает семью, давая вам чувство уверенности; а мощный 2.0T двигатель и плавное переключение передач 9AT напоминают, как при возникновении трудностей папа быстро и идеально решает проблемы. Однако менее удобная мультимедийная система Crown напоминает о пожилом отце, который не может пользоваться смартфоном и компьютером, требуя нашего терпения и помощи.
