Отзывы об автомобилях (30)

Genisys G70 2021

【Самое удовлетворительное】 Больше всего мне нравится внешний вид, дизайнеры действительно сделали отличную работу. Внешний вид элегантный и стильный, а на дорогах таких автомобилей, как Genesis, встречается мало, те, кто не разбирается, могут подумать, что это Bentley. 【Самое неудовлетворительное】 Расход топлива – действительно высокий, даже в будние дни, когда нет пробок, расход составляет 12-13 литров, и месячные затраты на топливо составляют не менее двух тысяч. В городе, даже в режиме eco, расход топлива достигает 10 литров, а в спортивном режиме, я полагаю, не менее 20 литров. 【Динамика】 Мощности вполне достаточно, я купил полноприводную версию, но, по правде говоря, мне больше нравится задний привод. 【Управляемость】 Управляемость - это, безусловно, самое большое преимущество этого автомобиля, обязательно стоит испытать самому. Отлично подходит для горных дорог. Чувствительность рулевого управления просто отличная, на мой взгляд, лучше, чем у BMW 3 серии, и, пожалуй, только Alfa Romeo может составить ему конкуренцию. Подвеска тоже шикарная, даже в комфортном режиме остаётся весьма качественной. В спортивном режиме же обратная связь с дорогой четкая, в этом отношении он просто легенда! 【Комфорт】 Подвеска очень комфортная, с хорошей шумоизоляцией, и в салоне нет посторонних запахов. Поясничная поддержка водительского сиденья регулируется с помощью надувных подушек, что позволяет избежать усталости в пояснице при длительных поездках, это отличная особенность.

Genisys G70 2021

【Самое удовлетворительное】 После тест-драйва по городским дорогам и на площадке, в G70 есть два момента, которые мне понравились больше всего: первое - это внешний вид, среди автомобилей своего класса, полных "мужественных стальных мужчин" с прямыми линиями, он выделяется свежестью. Общие линии очень элегантны, с некоторой итальянской дерзостью. Да, в моем сознании G70 больше похож на "корейского Giulia", они действительно похожи. Честно говоря, в сегменте моделей люксовых брендов все практически устоялось, и трудно что-то изменить. Чтобы заставить людей выбрать G70 среди множества других, сначала он должен выделяться, как журавль среди цыплят, и я думаю, что G70 этого добился. Второе - это управляемость, заводская настройка G70, можно сказать, находится на вершине в своем классе. Подвеска вызывает первое сексуальное ощущение своей спортивностью, похожа на легкую модификацию с комплектом спортивных амортизаторов. Немного жертвуя фильтрацией незначительных неровностей, она действительно поддерживает на пределе сжатия лучше, чем заводской уровень 3-й серии и подобных. Кроме того, динамический отклик у G70 очень чувствителен, реакция передней части на рулевое управление точна и резкая, как будто переносишься в эпоху BMW E90 серии 3. 【Наименее удовлетворительное】 Наименее удовлетворительных моментов тоже два: первое - это интерьер. Мы тестировали топовую полноприводную версию, но отделочные материалы в салоне были слишком "современными", кожа довольно жесткая, ощущения от прикосновений не такие комфортные, как у конкурентов, поэтому ощущения не самые лучшие. Кроме того, в интерьере преобладает ощущение пластика, и нет ощущения высокого класса премиум-бренда. Второе - это пространство. В основном оно эквивалентно простому компактному седану, по пространству оно не такое удобное, как у моделей, ориентированных на комфорт, таких как Nissan Sylphy или Toyota Corolla. 【Впечатления от вождения】 Кратко о мощи. Абсолютная мощность полностью соответствует 245 лошадиным силам, но 8-ступенчатая трансмиссия может регулировать способ передачи мощности. Конечно, больше всего мне нравится режим SPORT+, когда обороты часто достигают более 3000 об/мин, мощность подается практически без задержек, и динамическая реакция автомобиля очень напряженная, на дороге кажется, будто он взял стимулятор, но для обычного вождения не рекомендую этот режим. Обычно лучше использовать стандартный режим, реакция на педаль газа уже довольно чувствительная, переключение передач также быстрое и плавное, единственное - при большом запросе мощности понижение передачи происходит с небольшой задержкой. Любители более тонкой езды могут использовать лепестковые переключатели для ручного управления передачами. 【Удобство сидений】 Уровень комфорта действительно средний, в конце концов, это модель, ориентированная на спорт, плюс наша тестовая модель была топовой комплектацией, передняя плоская покрышка с коэффициентом 40, задняя - 35. Подвеска довольно жесткая, шины тоже довольно "хрупкие", в повседневной эксплуатации, встречая лежачих полицейских и неровные дороги, приходится избегать их.

Genisys G70 2021

Джениcис G70 2021 модель, 2.0T полноприводная флагманская версия 【Самое удовлетворительное】 1. Больше всего мне понравился внешний дизайн. Новейший дизайнерский язык Дженисис отлично смотрится на G70, который по-прежнему выглядит очень спортивно и элегантно. Было даже шутливо сказано, что Дженисис называют "корейским Бентли", что в определенной степени признает его выдающийся дизайн. 2. Двойные фары спереди сочетаются с двойными фарами сзади, а форма решетки радиатора передней части автомобиля красиво перекликается с формой крышки багажника. 3. Дизайн интерьера, хотя и не слишком модный, в сочетании с обширными мягкими материалами и большими участками красной кожи, создает отличную атмосферу роскоши. 4. Центральный экран размером 10,25 дюйма, с четким изображением, работает плавно. 5. Очень полная комплектация активной и пассивной безопасности, что добавляет авто отметку качества. 6. Передние и задние датчики парковки + круговой обзор 360 градусов + система мониторинга слепых зон делают вождение более удобным, помогая водителю контролировать расстояние до других объектов. 7. Обогрев передних и задних сидений в сочетании с обогревом руля особо удобен для пользователей из северных регионов. 8. Аудиосистема Lexicon с 15 динамиками демонстрирует неплохую производительность. 9. Дополнительно установлены тормозные суппорты Brembo. 【Наименее удовлетворительное】 1. На новую машину нет скидок, поэтому рекомендуется заинтересованным пользователям подождать некоторое время, прежде чем покупать ее со скидкой. 2. Система транспортного средства поддерживает только CarLife и не поддерживает Carplay. 3. Пространство на заднем сиденье оставляет желать лучшего. 【Опыт вождения】 1. G70 оснащен 2.0T турбированным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, с максимальной мощностью 245 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 353 Нм. С точки зрения реального опыта вождения, мощность соответствует ожиданиям. При переключении в спортивный режим и нажатии на педаль газа обеспечивается плавный выход мощности, отклик линейный и активный. Благодаря тормозным суппортам Brembo, уверенность в эффективности торможения также значительная. 【Опыт посадки】 Комфортность передних сидений достойная, благодаря многофункциональной электрической регулировке. Даже те, кто привередлив к сиденьям, смогут найти оптимальную позу для комфортной посадки. Однако задние сиденья показывают посредственные результаты. Когда пассажир переднего сиденья с ростом 180 см настроит сиденье под себя, пространство для пассажиров сзади становится довольно ограниченным.

Genisys G70 2021

【Самое приятное】 Больше всего в Genesis G70 мне нравится его внешний вид. Причем не только у G70, все модели бренда Genesis выглядят очень привлекательно: двухсекционные фары, задние фонари, затемненная пятиугольная решетка радиатора и обилие спортивных элементов дизайна. Мне очень нравятся все эти решения. Но, как и у многих эксклюзивных моделей, его внешний вид вызывает смешанные чувства: тем, кто любит его, он очень нравится, а тем, кто не любит, даже и не смотрят. 【Самое неудовлетворительное】 Больше всего меня разочаровала его вместимость. Если передние сиденья отрегулированы в стандартное положение, то на заднем сиденье места почти нет. Для людей с более высоким ростом места точно не хватит, даже если сесть, то будет упираться головой. Кроме того, багажное отделение G70 тоже нельзя назвать вместительным, никаких выдающихся характеристик пространства здесь нет. 【Вождение】 Как автомобиль, определяемый как спортивный, у G70 достаточно мощности, 2.0-литровый турбированный двигатель выдает максимальную мощность в 245 л.с. В спортивном режиме мощность ощутима с первого нажатия на педаль газа. Управление тоже очень точное, хотя и присутствует небольшая незначительная задержка, но, учитывая спортивную направленность модели, производительность G70 впечатляющая. 【Комфорт при вождении】 Разумеется, за что-то приходиться платить — на смену мощности пришло снижение комфорта в салоне. У G70 не очень много пространства, поэтому сидеть комфортно не всегда получается. В переднем ряду может не хватать места для ног, если сиденье отрегулировано назад, то на заднем сидении практически не сесть. Но G70 радует отличной комплектацией: передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние также с подогревом и есть функция управления сиденьем с одного места. Эти функции действительно хороши. 【Расход топлива】 По нашим тестам, проводя испытания в пробках, городском движении и на эстакадах, средний расход топлива составил 11.3 литров на 100 км. Что сказать, расход достаточно высокий. В общем, Genesis G70 идеально подходит для молодых покупателей, которые хотят выделиться и не имеют высокой потребности в пространстве. Однако перед покупкой обязательно учитывайте недостатки эксклюзивных моделей.

Genisys G70 2021

Отзыв об автомобиле Генезис G70 из Южной Кореи, новый автомобиль позиционируется как роскошный спортивный среднеразмерный автомобиль. 【Внешний вид очень свежий】 Внешний вид Генезис G70 действительно очень свежий, особенно с плавными линиями кузова и яркой окраской "Гавана красный", он выглядит очень привлекательно. Решетка радиатора почти в форме сердца, сочетание полностью черного цвета с серебристым хромированием обладает высокой узнаваемостью, выглядит более изысканно и индивидуально. Раздельные передние фары также очень узнаваемы, вся линейка оснащена одной и той же системой освещения, включая светодиодные фары дальнего и ближнего света, дневные ходовые огни, адаптивные фары и автоматические фары. Боковой вид кузова полностью демонстрирует спортивный стиль купе, линии кузова очень плавные, серебристая хромированная окантовка окон добавляет изысканности, а черные диски с красными суппортами создают спортивное впечатление. По размерам кузова: длина, ширина и высота G70 соответственно составляют 4700/1850/1400 мм, колесная база — 2835 мм. Такая колесная база может показаться необычной в сравнении с удлиненными моделями на внутреннем рынке. Дизайн задней части кузова довольно простой, но приподнятая задняя крышка добавляет спортивности. Задние фонари также раздельны, с затемненным эффектом, а два овальных выхлопа в нижней части очень впечатляющие. В помощь водителю имеются датчики парковки спереди и сзади, система кругового обзора на 360 градусов, боковая камера слепых зон и система предупреждения о боковом движении при движении задним ходом. 【Дизайн интерьера устарел】 Хотя автомобиль внешне выглядит очень привлекательно, интерьер действительно кажется устаревшим, особенно если сравнивать с более высоким уровнем Генезис G80, который имеет совершенно другой стиль. Качество материалов хорошее, с мягкими элементами отделки и красной прострочкой, но так много физических кнопок уже редко встречаются в новых автомобилях. Рулевое колесо обшито кожей во всех комплектациях, в нашей рекомендованной модели есть электрическая регулировка. Также имеется подрулевые переключатели, обогрев рулевого колеса и функция памяти, обширная комплектация. Панель приборов представляет собой цифровой дисплей диагональю 12.3 дюйма, который обеспечивает хорошую визуализацию и передовые технологии. Есть также функция проекции показателей на лобовое стекло. Центральная консоль — это сенсорный экран размером 10.25 дюйма с поддержкой популярных функций, таких как навигация, синхронизация с телефоном, управление голосом и сеть автомобиля, функциональность и быстродействие на уровне. Узкая рамка экрана создает хорошее визуальное восприятие. Удобное управление кондиционером осуществляется через физические кнопки и поворотные регуляторы, хотя это выглядит немного простовато. Всё модели оснащены беспроводной зарядкой для смартфона, что в настоящее время становится редкостью и очень удобно. Рекомендуемую нами модель оборудована аудиосистемой Lexicon с 15 динамиками по всему салону. 【Удобство сидений】 Сиденья из кожи оснащены электрической регулировкой и обогревом, а также вентиляцией, у водительского сиденья имеется память. В плане комфорта, выполняет все на среднем уровне в этой ценовой категории. Сиденья выглядят престижно и имеют плотный наполнитель, что обеспечивает неплохой уровень комфорта. По причине ограниченных размеров и колесной базы, заднее место для ног и головы довольно компактно: при росте 178 см ноги одной рукой от переднего сиденья, а над головой остаётся два пальца пространства. В общем, место не слишком просторное, и высокая сущность заднего пола делает его более подходящим для двух пассажиров. Имеется независимый вентиляционный дефлектор и один USB-порт для задних пассажиров. 【Опыт вождения】 По части мощности, вся линейка оснащена 2.0T двигателем, максимальная мощность которого 245 л.с. и крутящий момент 353 Нм, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска: передняя выполнена в двухшаровом стиле, задняя многошарнирная. На практике, педаль акселератора G70 настроена довольно устойчиво, что позволяет хорошо чувствовать степень нажатия и контролировать машину лучше. Однако, педаль тормоза менее линейна, с мягкостью в начале и увеличенной тяжестью впоследствии. Чтобы по-настоящему насладиться вождением, стоит переключиться в спортивный режим. В этом режиме изменяется стиль панели приборов, и звук выхлопа становится более выразительным; ускорение кажется более плавным. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает хорошо с двигателем, хотя на регулярной основе она переключает передачи немного медленно, в спортивном режиме работа происходит быстрее. Ощущение руля также изменяется в зависимости от режима вождения, спорт режим делает её более тяжёлой, с явной электронностью усилителя. В целом, функциональность автомобиля Генезис G70 хороша, оснащение на высоте, внешний вид зрелищный. Если в дальнейшем будут скидки, это станет удачным предложением с точки зрения стоимости-эффективность. Однако, вам придется примириться с довольно случайной репутацией бренда и устаревшим дизайном интерьера. Новый автомобиль можно описать в нескольких предложениях: внешний вид высококлассный, мощность на уровне; интерьер устарел, пространство не очень просторное.

Genisys G70 2021

【Впечатления от вождения】 Все модели G70 оснащены 2.0T двигателем, 245 л.с. и 353 Нм, что соответствует высокомощным версиям автомобилей BBA, и работают в паре с разработанной компанией Hyundai продольной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, эта модель имеет опциональную систему полного привода AWD и регулируемую электронную подвеску, а также тормоза Brembo, поэтому механическая система оснащена полностью. При фактическом вождении можно четко заметить, что в экономичном и комфортном режимах отклик педали газа G70 не такой чувствительный, коробка переключает передачи на скорости до 2000 оборотов. Тем не менее, запас мощности при старте достаточен. Для плавного старта в потоке и следования за другими автомобилями этого вполне достаточно; действия по переключению передач очень плавные и не мешают вождению. Если в комфортном режиме нажать педаль газа на 50%, коробке потребуется некоторое время, чтобы обеспечить достаточно мощности для обгона. Такой подход, вероятно, предназначен для более плавного переключения передач и активного переключения вверх, поскольку потребление топлива высокомощным двигателем тоже требует внимания. Если вы хотите получить удовольствие от вождения, спортивный режим полностью удовлетворит ваши желания. После переключения на спортивный режим обороты двигателя обычно остаются выше 2000, что ускоряет отклик. При полном нажатии педаль газа обороты могут быстро подняться выше 5000. Однако это не означает, что при легком нажатии педали в спортивном режиме мощность мгновенно взрывается; трансмиссия старается оставаться на нижних передачах, создавая впечатление запаса мощности. Наиболее интенсивный режим — это спорт+, когда обороты поддерживаются выше 3000, отклик очень чуткий, а система ECS OFF отключается автоматически, что делает поведение автомобиля более гибким. Также Genesis предлагает для G70 функцию быстрого старта в режиме спорт+: после длинного нажатия для ручного отключения ESC нажмите одновременно педали тормоза и газа; запуск осуществляется менее чем за 3 секунды. Поскольку тестируемая версия имела систему полного привода AWD, время пробуксовки при быстром старте было очень коротким. Даже если задние колеса немного теряют сцепление, передние обладают достаточной силой сцепления, чтобы обеспечить старт. При резких поворотах с нажатой педалью газа Genesis G70 остается устойчивым и не выходит из-под контроля. Столь стабильный G70 с полным приводом может показаться немного менее азартным. В повседневном вождении Genesis G70 явно выполнен в стиле компактных европейских автомобилей. Высокая жесткость кузова придает целостное ощущение уверенности водителю – открыв капот, вы сразу заметите дополнительные алюминиевые усилители по обеим сторонам переднего отсека. Однако в модели G70 с электронно управляемой подвеской обратная связь от шасси также связана с режимами вождения. В комфортном режиме она передает водителю лишь небольшие вибрации, явно смягченные, и при прохождении больших неровностей и стыков дорога ощущается плавно, без резкости при быстром сжатии подвески. В спортивном режиме реакция шасси приобретает характер спортивного автомобиля — плотная и жесткая, тело автомобиля быстро возвращается в стабильное положение после неровностей, так что водителю не нужно прилагать лишние усилия для управления автомобилем.