【Цена при покупке автомобиля】
Цена, о которой договорились с дилером, составляла 12,98 за базовую модель, включая все скидки, итоговая сумма составила 13,8. Было предоставлено содействие при обмене в размере 1,4, региональная скидка - 1, общая скидка на автомобиль и субсидия на проценты. По словам продавца, цена автомобиля при кредите была на 1 тысячу ниже, что фактически компенсировало проценты, и я выбрал пять лет кредита с погашением за два года. Возможно, цена могла бы быть снижена, но я не захотел этим заниматься. Из трёх вариантов комплектации самый дорогой вариант немного превышал бюджет, в средней и базовой комплектации дополнения не были достаточно полезны. В итоге я выбрал базовую комплектацию.
【Пространство】
По сравнению с предыдущей машиной и компактным SUV моего друга, это авто значительно просторнее — даже при полной загрузке нет ощущения тесноты, а багажник вполне вместительный. Думаю, для автопоездок будет удобно.
【Расход топлива】
После выезда из салона я заправил полный бак, тогда пробег составлял менее 10 километров, а уровень топлива — 2% от бака. На первом фото общий пробег, на втором — оставшийся расчетный запас хода. Вместе составляет примерно 900 км, текущий расход топлива составляет 5,8 из-за частых поездок на работу и с работы, которые занимают всего 2 км. На трассе 200 км расход был 4,7, и я подсчитал, что вместе с общим пробегом запас хода должен составлять 980 км, и думаю, на полном баке авто пройдет до 1000 км. Заправлял 92-м бензином, и мои расчеты довольно точны — это всё ещё первый бак. Расход топлива намного ниже, чем у моей предыдущей Volkswagen Bora, и для SUV это отличный показатель. До покупки совершил тест-драйв Geely Xingyue L и Chery Tiggo 9, обе модели на тест-драйве показывали расход 9 литров, а только в "Zhiying" расход показывался 6 литров. Ожидал, что по городу будет 6, а по трассе 5, но когда температура была чуть выше нуля, в городе получалось 4,5, это даже лучше ожиданий; гибриды действительно хороши.
【Управление】
Подвеска очень надёжная, на неровных дорогах ощущение стабильности, управление и тормозная система откликаются быстро. Перед покупкой читал, что технология подвески от Volvo, не знаю, правда ли это, но по тестам безопасности ощущение защиты впечатляющее. По части динамики в начале разгона благодаря электродвигателю ощущается, как у электрокаров, за счет чего мощность отличная, а после 120 км/ч не так мощно, как у 2.0T, но вполне хватает. Обычно я не превышаю 140 км/ч, так что характеристика динамики соответствует моим привычкам вождения. По поводу автомобильной системы: на форумах встречал жалобы на зависания, но лично пока этого не замечал, возможно, из-за того, что авто новое, всё работает плавно, функции полезные, а тройной экран выглядит впечатляюще, когда передний дисплей автоматически отключается без пассажира. Когда впервые воспользовался функцией интеллектуального вождения на трассе, обнаружил, что возможно автоудерживание полос и дистанции, также есть кнопка на руле для регулировки скорости — ехать по шоссе будет намного легче, очень удобно. Без включения интеллектуального режима даже если не включать поворотник, система выдаёт вибрационное предупреждение — способствует формированию хороших привычек вождения.
【Интерьер】
В версии "Zhiying" мало вариантов интерьера по цвету, возможно, из-за продаж, это единственный недостаток. Сначала желтый интерьер не понравился, но через несколько дней я привык и теперь кажется вполне приемлемым.
Почему я выбрал "Zhiying"
Главными факторами стали внешний вид и экономичность топлива, а также конфигурация функций. Я живу на севере страны, здесь зимой температура ниже, поэтому полностью электрические варианты не рассматривал. В итоге из гибридов и "Zhiying" это оказался мой последний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, совпало, что его конфигурация удовлетворила мои требования. Также надеюсь, что электрические автомобили в будущем смогут преодолеть проблемы с низкими температурами.
