Когда Geely ICON только вышел, он сразу завоевал симпатию нашей редакции, но последние годы не было возможности его испытать, и это первый раз, когда мы проводим тест. Первое впечатление от внешнего облика автомобиля приятно удивляет. Кроме плавающей крыши, привлекают внимание плоские дневные ходовые огни под черной эмблемой и плоская решетка, которую производитель называет "северный сияющий передний гриль". На мой взгляд, это напоминает дизайн новых энергетических автомобилей, но на самом деле, это чисто бензиновый кроссовер, что придает ему индивидуальность и стиль. Благодаря современной внешности и интерьеру, сразу очевидно, что он будет популярен среди молодежи. Поэтому мы сосредоточили наше тестирование на динамических возможностях автомобиля.
На что больше всего приятно удивило: Перед проведением тестирования нас больше всего беспокоила мощность, но после 173 км пробега обратная связь на различных скоростях была неожиданно хорошей. В динамических испытаниях при старте на обычной дороге, мокрой поверхности и при подъеме в гору, передние колеса на скользкой поверхности не буксовали, на обычной дороге при резком разгоне машина не склоняется вперед, а на подъеме уверенно держала траекторию. После начала обычной езды мы заметили, что независимо от того, какой двигатель и как происходит переключение передач на низких скоростях, стабильность и плавность работы приятно удивили. Плавный старт без каких-либо заметных рывков, резкое ускорение быстро завершает маневры обгона. Наш тест проходил во время вечернего часа пик, но даже в городских пробках эффективность этого силового агрегата оставалась на хорошем уровне. Расход топлива составил максимум 8,5 л/100 км, а при низкоскоростной стандартной езде со средней скоростью 31±1 км/ч расход снижался до 6,7 л/100 км. Оба эти параметра достойны в сегменте компактных автомобилей и особенно подходят для молодежи.
Разумеется, довольны мы были не только мощностью. Оказалась полезной встроенная 360-градусная система обзора, особенно когда мы попали на ремонтируемый загородный участок с ямами. Эта система помогала нам контролировать дорожную ситуацию под днищем автомобиля, что доказывает необходимость таких технологий. На шоссе во время тестирования включение ACC (адаптивный круиз-контроль) с левого бокового переключателя быстро стабилизировало скорость. Это была не проверка езды за машиной, но контроль за управлением и ведением по полосе оказался точным и ненавязчивым. Для автомобиля с таким ценником бензиновая модель, способная на это, заслуживает похвалы.
Что больше всего не понравилось: В салоне Geely ICON было два момента, которые нас не совсем устроили. Это работа подвески и амортизации: передние сиденья мягкие, поэтому комфортны, но на задних сиденьях жестко, а задняя подвеска показалась жестковатой, поэтому сидящие на задних сиденьях почувствуют тряску. Второй недочет — высота открытия багажника. Расстояние до земли фактически велико, что не очень удобно при погрузке вещей.
