Я владею автомобилем уже четыре месяца и проехал на нём около 10 тысяч километров. В общем, я доволен, поделюсь впечатлениями о вождении с нескольких аспектов.
Управление:
Говорят, что подвеска мягкая, но на самом деле во время вождения ощущения не такие уж и неприятные, как ожидалось. По сравнению с моей старой машиной и машиной коллеги, подвеска у Galaxy E5 настроена скорее на комфорт. При проезде ям подвеска чувствуется плотной, без лишних звуков. На значительных неровностях кузов слегка пружинит, но на большинстве дорог тряска минимальна — на уровне обычной семейной машины. Управляемость точная, усилие на руле можно регулировать. Руль имеет непривычную форму, но его удобно держать. Я обычно использую режим "Комфорт", и на зелёных светофорах автомобиль разгоняется быстро. Если больше нажать на педаль, машина мгновенно ускоряется. В спортивном режиме реакция ещё чувствительнее — даже лёгкое касание педали дает прирост скорости. Рекуперация энергии у меня настроена на максимум: как только отпускаю педаль газа, есть ощущение торможения, но задние пассажиры не жалуются на укачивание.
Пространство:
Длина машины — 4.6 метра, чуть больше, чем у Yuan Plus, и шире, и длиннее. С колёсной базой более 2.7 метров, внутри чувствуется просторно. При моём росте 180 см голова не касается крыши, а на заднем сиденье остаётся больше двух кулаков свободного места перед коленями. Сиденья длинные и удобные, ноги полностью поддерживаются, нет ощущения пустоты под бедрами. Объём багажника тоже значительный, и пространство в машине используется эффективно.
Зарядка и запас хода:
Я постоянно использую зарядную станцию, мощность зарядки стабильно держится на уровне 7 кВт. Запланированная зарядка после 10 вечера позволяет полностью зарядить автомобиль к утру, в приложении удобно отслеживать статус зарядки. Когда я только получил машину, наступила зима с температурами около 0 градусов. Несмотря на то, что климат-контроль с тепловым насосом я использовал редко, пробег составлял около 400 км. По мере потепления дело пошло лучше: запас хода увеличился до 450 км, а при включении режима экономии энергии можно проехать до 500 км (если двигаться медленно и избегать резких ускорений). За 10 тысяч километров 60% заряжался дома, 40% — на быстрой зарядке. Если заряжать исключительно дома, стоимость составляет около 0.06 юаней за километр, с учётом быстрой зарядки (стоимость 0.8 юаня за киловатт-час) получается 0.1 юаня за километр. Это гораздо дешевле, чем на предыдущем бензиновом автомобиле.
Вывод:
На данный момент это единственный семейный автомобиль, и с пробегом около 70 км в день запас хода вполне достаточен. Сиденья поддерживают хорошо, вождение в целом радует, продолжаю активно пользоваться.
