【Опыт покупки】
Моя первая машина была с механической коробкой передач Geely Emgrand 2016 года, я ездил на ней почти 7 лет. Пробки на дорогах действительно были большой проблемой, поэтому я всегда обращал внимание на гибридные модели того же класса. Изначально хотел купить 03EMF и даже внес предоплату, но, к сожалению, льготы по налогу на покупку закончились 31 декабря прошлого года, и автомобилей в наличии не было. Обсудив ситуацию с женой, мы решили остановить свой выбор на Thor HIP, ведь так можно сэкономить более 10 тысяч на налоге на покупку. Вдобавок кучу всего дали в подарок.
【Впечатления от вождения】
Я всегда интересовался показателями мощности гибридных автомобилей. Может быть, я и не буду использовать максимум, но важно, чтобы это было возможно. Я пробовал Toyota с двойным двигателем и BYD DMI. Первоначально они произвели впечатление, но позже разочаровали — когда заряд батареи низкий, мощность как будто блокируется, и машина только рычит, но не едет. До появления Thor на рынке, я не был полностью уверен в мощности таких автомобилей. Но с Thor это не проблема — авто едет, если нажать на педаль. Подвеска немного жестковата, но она упругая, резкая и натянутая, нет лишних движений. Дно автомобиля очень ровное, можно без опасений заехать на бордюр, не боясь повредить батарею. Клиренс приятно удивляет, особенно когда в моем дворе нет парковочных мест. Приходится часто парковаться на 15-сантиметровый бордюр.
【Расход топлива】
Мощные машины обычно имеют необычный расход топлива. Раньше мой Emgrand в чисто городском цикле потреблял 9 литров на 100 км, а на трассе при скорости 70 км/ч — около 5.5 литров, на 100 км/ч — около 6 литров. На Thor я только что залил четвертый бак, пять раз заряжал его (два раза полностью, три раза менее 3 кВт⋅ч), проехав 2023 км, практически полностью на бензине. Было две короткие поездки, остальное в основном городские маршруты. Дороги в основном в состоянии, показанном на последних двух фото. Я не стараюсь экономить топливо, езжу, как мне нравится. Средний расход на один бак составляет примерно 5-6 литров. В экономичном режиме без поддержки электричества — это менее 5 литров. Пробег на чисто электрической тяге колеблется от 8 до 15 км. При достаточно заряженной батарее двигаться на скорости 100 км/ч можно только на электричестве. Если включена поддержка электричества, расход менее 6 литров; если скорость выше 30 км/ч, двигатель также включается. При скорости около 40 км/ч начинается режим расширения, в то время как для больших скоростей двигатель начинает прямую передачу и зарядку. Аккумулятор будет заряжаться до заданного вами уровня энергопотребления (SOC), не замораживая это значение, оно может быть чуть больше или чуть меньше. В других моделях, например Xingyue L с подключаемым гибридом, можно выбрать между экономичным режимом или быстрым режимом зарядки — жаль, что у этой модели ограниченные режимы.
Пока еще не делал первое техническое обслуживание, но оно уже скоро. У меня есть несколько замечаний, которые производитель, возможно, захочет учесть для OTA-обновлений:
1. Логика отображения среднего расхода топлива на экране общего пробега сбивает с толку. Почему нельзя показывать точное значение общего расхода топлива, вместо того чтобы следовать колебаниям топлива за пробег текущей поездки? Использовать этот показатель можно только для отслеживания краткосрочных изменений, тогда как статистика общего пробега является показателем истинного расхода автомобиля.
2. Почему мультимедийная система автомобиля не поддерживает QQ Music, а интерфейс содержит так мало индивидуальных настроек? Иногда для того, чтобы использовать 360, приходится нажимать на множество уровней меню. Почему такие часто используемые настройки автомобиля, как климат-контроль, и 360 не могут быть отображены наряду с картой и медиа для быстрого доступа?
