Как автомобиль за 150 тысяч юаней с гибридной системой подзарядки, при тест-драйве Geely Emgrand L Thor Hi·P интерьер и экстерьер не стали для меня приоритетными темами. Я сосредоточился на нескольких вопросах, которые чаще всего волнуют потребителей касательно гибридных автомобилей. Ниже представлены ответы на эти вопросы.
**Это "бензиновый автомобиль, переделанный в электрический"?**
Если посмотреть на размеры, Geely Emgrand L Thor Hi·P практически аналогичен бензиновой версии. Это скорее гибридная версия, производная от архитектуры BMA, из которой разрабатывался Emgrand L, поэтому строго говоря, это не новая независимая модель. Но сказать, что это просто переделка бензинового автомобиля в гибридный, было бы неправильно, потому что архитектура BMA изначально совместима с гибридными моделями и не требует принудительной адаптации бензинового автомобиля под новую энергосистему.
Конструкция батарейного пакета выполнена в T-образной форме, с расположением на центральном туннеле и под задним сиденьем — так называемый "сердечный" дизайн. Преимущество этого решения заключается в максимальной защите батарейного пакета, а недостаток — в высокой выпуклости задней платформы и ограниченном размере батареи, из-за чего весь модельный ряд оснащается батареей одинаковой спецификации без вариантов разной дальности. К счастью, благодаря более высокой энергоемкости литий-трехкомпонентных батарей, ее емкость достигает 15.5 кВт·ч.
**Экономичен ли Geely Emgrand L Thor Hi·P с точки зрения топлива?**
По циклу NEDC Geely Emgrand L Thor Hi·P обеспечивает пробег на чистом электричестве 100 км, однако реальный результат составил менее 80 км. Заявленный производителем средний расход бензина при разряде батареи составляет 3.8 литра на 100 км, а в реальности — от 5 до 6 литров на 100 км. Хотя расход топлива довольно хорош, он все-таки отличается от официальных данных. Кроме того, автомобиль не поддерживает быструю зарядку; хотя обычная зарядка длится недолго — всего 2.5 часа, но все же не заменяет быструю зарядку и не позволяет быстро подзарядиться в пути.
**Каковы впечатления от вождения?**
Для гибридной модели езда в режиме гибрида (HEV) является основной, поэтому я в основном использовал HEV при вождении. Все настройки вождения были установлены в стандартное положение, чтобы симулировать наиболее часто используемые состояния, оставалось 9% заряда, и я отключил функцию подзарядки, чтобы мотор участвовал в процессе тест-драйва.
На самом деле, как только вы выйдете на дорогу, даже если не понимаете принцип работы гибридной системы Thor, при наличии чувствительности к технике вы интуитивно поймете, почему данный автомобиль не настолько экономичен в мощности. Ведь вы более рано и чаще ощущаете работу двигателя: хотя это не влияет на плавность мощности, при внимательном вождении можно ощутить, что я бы назвал "механическим ощущением".
Чтобы повысить производительность, Thor Hi·P сохранил практически полный 1.5T двигатель и использует сложную трехступенчатую DHT трансмиссию, специально разработанную для гибридных автомобилей, которая распределяет мощность между двигателем и электромоторами P1 и P2, так что как только скорость автомобиля превышает 20 км/ч, при глубоком нажатии на педаль газа двигатель переходит в параллельный режим и непосредственно участвует в приводе. Это то, что называют "параллельный привод на всех скоростях".
**Как воспринимается мощность?**
В гибридной системе более активное участие двигателя в приводе приносит одно преимущество — это мощность. Так что мощность этой машины точно достаточна, нет никаких сомнений, что она ускоряется на уровне компактных хэтчбеков. Третий результат, зафиксированный в тестах, это ускорение до 100 км/ч всего за 6.42 секунды. У него есть запас мощности на всех скоростях благодаря использованию двигатель с малой мощностью и двигатель с высокой мощностью, так что как только вы захотите ускориться, двигатель всегда готов предоставить мощность. Электродвигатель и трехступенчатая DHT трансмиссия предназначены для того, чтобы двигатель работал более эффективно, так что этот гибридный автомобиль с тяжелым бензиновым акцентом также проявляет себя лучше при движении на высокой скорости.
В полностью электрическом режиме Geely Emgrand L Thor Hi·P показывает себя неплохо при скорости до 80 км/ч, поскольку электродвигатель может мгновенно достичь максимального крутящего момента при старте, но из-за небольшой мощности двигателя на скоростях выше 80 км/ч мощность уже невелика, так что этот режим больше подходит для повседневных поездок, не требующих высокой скорости.
**Каково тормозное усилие?**
В условиях городской среды педаль тормоза ощущается хорошо, повседневное торможение не будет проблемой. Однако, согласно тестам, тормозной путь Geely Emgrand L Thor Hi·P составляет 39.11 метра, что является средним результатом. Однако, поскольку гибридные системы этого класса часто перемещаются около 40 метров, следствие того, что дорогие гибридные системы сокращают расходы на шины. Поэтому мой совет по-прежнему: если часто ездите по шоссе, замените шины на более сцепкие.
**Стоит ли покупать Geely Emgrand L Thor Hi·P?**
Хотя сейчас все утверждают, что их гибридная технология может обеспечить как производительность, так и топливную экономичность, что, казалось бы, сочетает несовместимые вещи, на самом деле это справедливо только по сравнению с бензиновыми автомобилями. Когда вы делаете горизонтальное сравнение, становится ясно, что у каждой марки есть свои приоритеты, так как производительность и экономичность всегда находятся в противоречии. Geely Emgrand L Thor Hi·P — это гибрид, больше ориентированный на производительность, и хотя он не особенно выделяется в экономичности, в целом это мощная модель, подходящая для тех, кто больше ценит управление и мощность.
