Geely Star Wish 2025
В семье была машина 2011 года KIA Forte, хотя ездить на ней было без проблем, но из-за времени и мелких столкновений она начала ржаветь, особенно в районе дверей. В этом году появилась возможность получить компенсацию за утилизацию, и я решил заменить машину.
Сначала я присмотрелся к Wuling Hongguang Mini EV, ведь он дешевый, и с учетом государственной субсидии его стоимость составила бы максимум 20 тысяч юаней. Однако, когда я увидел его в автосалоне, он оказался слишком маленьким! Это как трехколесный велосипед, добавленный с еще одним колесом, и кроме того, у него небольшая дальность хода и отсутствует даже самая базовая система стабилизации. Для машины, на которой я собираюсь возить детей и ездить за покупками, это неприемлемо. Поэтому я увеличил свой бюджет и установил новые критерии для покупки автомобиля: дальность езды не менее 300 км, наличие ABS и ESP, а также пять мест.
Пять мест сразу исключили многие малые автомобили. Не понимаю, почему Wuling Bingo и BYD Seagull имеют только четыре места. Я могу и не использовать их, но они должны быть!
Единственными вариантами среди пятиместных малых электромобилей стоимостью до 100 тысяч юаней оставались JAC Yiwei 3 и Dongfeng Nano 01. В выходные я пошел посмотреть на автомобили. Для начала о JAC: у них даже нет полноценного автосалона, только большая выставочная площадка, где представлены все виды автомобилей, и про послепродажное обслуживание речи нет. Продавец сказал, что обслуживание осуществляется через аутсорсинг. Что? Это равносильно его отсутствию. Насчет Nano: он хороший, но тоже с аутсорсингом обслуживания. К счастью, я увидел рекламу Starry Wish, и после презентации тут же сделал небольшой заказ. Цена приемлема и укладывается в план.
9 октября наконец объявили цену, удивительный был старт с 69 800 юаней, что бросает вызов Seagull и Nano. Я сразу связался с продавцом, поскольку изначально забронировал модель 310 Youth, продавец сказал, что может быть задержка с получением базовой комплектации, и на следующий день дать ответ. Утром продавец сообщил, что самая дешевая версия еще не производилась. Мы с женой обсудили это и решили добавить 8000 юаней для получения светодиодных фар, электрического багажника, круиз-контроля, алюминиевых колес и 540-градусной панорамной камеры. Так что я заказал 310 Dream на цвет Vanilla Rice.
Ждал около двух недель, и продавец позвонил, что можно забирать машину. Я был седьмым в очереди среди тех, кто сделал предварительный заказ. Покупка прошла быстро, и, в отличие от других, не было никаких дополнительных сборов за оформление и номерные знаки. Цена: 77 800 юаней минус предоплата 500, уменьшенная на 1500, затем еще 1000 за большой заказ. С учетом страховки в 4436 (обязательная страховка от дилера), окончательная стоимость составила 81 236 юаней. Также разместили субсидию за обмен в 3000, но на момент написания еще не получили эту сумму. Учитывая утилизацию, итоговая стоимость вышла на 54 236 юаней. Спасибо правительству за то, что я могу получить такую хорошую машину за 50 тысяч!
Опыт использования: поначалу управление электрокаром показалось непривычным, машина сильно качалась, а как только убираешь ногу с педали газа — начинается торможение, словно едешь на лодке. Придя домой, я настроил систему в режим энергосбережения, с минимальной рекуперацией энергии, что сделало поездку практически аналогичной езде на автомобиле с ДВС.
На следующий день, во время регистрации автомобиля, я заметил странные звуки при небольшом повороте руля и при полной блокировке колес. На пути в сервис я также обнаружил, что машину уводит в сторону. У нас в городе только один дилер Starry Wish, и сервис почти отсутствует. Надеюсь, компания Geely улучшит послепродажное обслуживание в своих салонах. Мы осмотрели машину на подъемнике и обнаружили, что у модели 310 нет заднего моторного щитка! Сожалею, что не выбрал модель 410. Откорректировали систему управления с помощью компьютера, и проблема с отклонением исчезла, но посторонние звуки все еще не устранены, хотя сервис обещал сообщить.
Энергопотребление: в середине октября, в нашем северном городе, когда погода не требует кондиционера, потребление энергии держится в районе 9-10 кВт•ч/100 км. Сейчас погода холодная, и потребление при включении обогрева на 26 градусов сразу подскочило до 12-13 кВт•ч/100 км, что уменьшает запас хода на 20%, до 270-280 км в полном заряде (по сравнению с октябрем и ноябрем).
Отзыв о вождении: больше всего расстраивает подвеска — на ровных дорогах проблем нет, а вот на длинных участках с неровностями кажется, что передняя правая подвеска демонстрирует слишком большую гибкость. Не уверен, только ли у меня так или у всех. Зато положительных моментов много: компактность и маневренность, маленький радиус поворота, и несмотря на внешний вид, заднее пространство больше, чем в моей предыдущей KIA Forte, возможно, даже больше, чем в седанах класса B. В условиях наличия субсидий, с батареей от CATL, независимой задней подвеской, автомобильной электроникой от Meizu, этот автомобиль выглядит очень привлекательно и имеет хороший потенциал среди конкурентов в своем классе.
