【Опыт покупки】 Узнав, что в этом году мой номерной знак будет доступен, я попробовал Geometry A зимой 2020 года. Его уникальный внешний вид, огромная крыша и передовой интерьер оставили на меня большое впечатление. В 2021 году я начал наблюдать за различными моделями, такими как Hyundai Encino, Aion S, iA5, BAIC EU5, Changan Eado и другие. В итоге я уже был готов внести депозит за iA5, но так как наличия автомобиля не было, я колебался. Затем вышел новый вариант Geometry A Pro, и я снова его рассмотрел. Внешний вид стал более спортивным, чем у старой версии Geometry A, и, согласно отзывам владельцев, запас хода в 600 км оказался очень надежным. Комплектация тоже была очень богатой, а внешний вид и интерьер были моими любимыми из нескольких моделей. Итогом стало мое решение приобрести Geometry.
【Впечатления от вождения】 Прошло всего два месяца с момента покупки, и общие впечатления от вождения — просто великолепные. Без ограничений по передвижению можно ехать как угодно, это невероятно приятно:
1. Внешний вид: Первое впечатление вызывал на телефоне, оставляя чувство технологичности. Вживую на дороге автомобиль смотрится впечатляюще, в стиле будущего, с закрытой передней частью, цельными LED фарами, скрытыми ручками дверей, узким кузовом и такими же узкими задними фонарями, что действительно цепляет меня как инженера и прямолинейного человека!
2. Управляемость: Честно говоря, я сомневался в управляемости этого автомобиля из-за ширины шины 215, массы кузова 1625 кг и задней внедорожной подвески. Я ездил на Changan Eado, BAIC EU5 и Aion S, и могу сказать, что у Geometry A Pro шасси более жесткое, но в достаточной мере эластичное для комфортной и поддерживающей езды. Регулируемое трехуровневое управление дает ощутимое желание водить, а его точность очень высока.
3. Запас хода: Запас хода автомобиля просто необходимо выделить! В настоящее время мое среднее энергопотребление колеблется около 13.5, причем кондиционер включен при езде по загруженным маршрутам и на шоссе — проблем с отключением не было. В городе в режиме медленной зарядки дальность около 580 км абсолютно реальна.
4. Комфорт: Шасси плотное с хорошей амортизацией, но на крупных неровностях возникают лишние вибрации, как будто амортизатор трясется. В целом шумоизоляция отличная, но при шуме шин все труды идут на смарку… На большинстве дорог все же нормально. Терплю ради запаса хода!
5. Интерьер: Супермодерновый интерьер с гладким дизайном, немного уступает в практичности, потому что кнопки на центральной консоли плохо видны на солнце. Но я редко использую функции, кроме регулировки рекуперации энергии. После многократного использования можно научиться управляться вслепую. В интернете критикуют сенсорные кнопки, и я сначала согласился, но после адаптации понял, что они созданы с защитой от случайного нажатия, требуют долгого нажатия 2 секунды. Правда, попробуйте сами.
Теперь о важной части — о динамике. Раньше я не ездил на автомобилях с рекуперацией, и мне потребовалось немало времени, чтобы полностью привыкнуть. Общая динамика на бумаге средняя, в режиме Eco автомобиль больше похож на бензиновый, а в спортивном режиме динамика более быстрая и очевидная, больше похожая на электромобиль. В процессе ежедневного использования время и степень вмешательства рекуперации является линейной, но при частой смене направления движения, если выбрать среднюю или высокую рекуперацию, энергия может передаваться рывками. В узких пространствах будьте осторожны. Сейчас, при парковке сбоку, я переключаюсь на низкую рекуперацию, и движения автомобиля кажутся очень плавными. В целом мощности достаточно, разгон до 100 км/ч занимает более 8 секунд, и это ощущается из-за узких шин. Невозможно добиться всего и сразу, но я вполне доволен!
