Geely Geometry A 2021
Взял машину два месяца назад, проехал уже 4000 км, хочу поделиться личными ощущениями.
【Запас хода】
Запас хода электромобиля часто вызывает интерес, у моего автомобиля реальный запас хода составляет около 550 км (летом). Обычно заряжаю, когда остается примерно 20%, полная зарядка занимает около 8 часов (официально заявлено, что с 0% до 100% требуется 11 часов). Так как я купил машину в августе, эти два месяца температура была довольно высокой, конец лета — начало осени, влияния на запас хода было минимальным, и я не использовал обогрев сидений, тепловой насос и другие устройства для обогрева, поэтому это не отражает зимний запас хода. После зимы поделюсь информацией о зимнем запасе хода.
【Зарядка】
Сначала расскажу о повседневном использовании автомобиля: в основном машина используется для личных поездок на работу, ежедневно на старт уходит 30 км. Это включает поездки на работу: 15 км в одну сторону, 30 км в обе; выезды с ребенком, от 10 до 20 км ежедневно; более 2 раз в неделю поездки с ребенком в городские торговые центры: от 20 до 60 км. В среднем получается около 60—70 км в день. Геометрия A Pro оповещает о необходимости зарядки, когда уровень заряда опускается ниже 20%, обычно я заряжаюсь при уровне около 20%. Таким образом, одна зарядка каждые 5—8 дней (если меньше выезжаем с ребенком, то стабильно 8 дней).
Стоимость электроэнергии в моем регионе составляет 0,52 юаня/кВтч, поэтому 80% заряда это около 56 кВтч, учитывая некоторые потери — 60 кВтч. Стоимость одной зарядки составляет 31,2 юаня.
Днем цены на прямую быструю зарядку Государственной электросети варьируются около 1,2 юаня/кВтч. Однажды я заряжался, имея около 35% заряда, в течение 30 минут поднялся до ~78%, что немного меньше, чем заявлено (с 30% до 80% за 30 минут). При скорости ниже 30 км/ч слышен мягкий гул электромотора, но как только скорость достигает 30–40 км/ч, мотор становится очень тихим. Однако при скорости более 70 км/ч отчетливо слышен шум шин. В общем, шумоизоляция лучше, чем у бензиновых машин того же ценового диапазона, и вполне приемлема. Рекомендую иметь собственную зарядную станцию, это значительно сократит расходы.
Я пробовал использовать зарядные станции стороннего бренда "特来电", но их мощность немного ниже, чем у Государственной электросети (около 36–40 кВт), что может быть сделано для безопасности. Зарядка занимает немного больше времени — на 15% больше, чем у электросети, при аналогичной цене — 1,2–1,3 юаня/кВтч, поэтому не советую использовать постоянно.
【Самое удовлетворяющее】
По крайней мере летом запас хода совпадает с заявленным "настоящим". Зимой, безусловно, снизится, сколько именно — допишу после зимы. Комфорт сидений на высоком уровне, мягкие, это одни из самых удобных в автомобилях Geely, на которых я ездил.
【Самое недовольство】
Первое, о чем стоит упомянуть — бортовой компьютер, иногда тормозит, и, похоже, со временем это будет случаться чаще. Только передние пассажиры имеют лампы для чтения, в задней части салона их нет, из-за чего ночью там темно. Дизайн климатической системы и зоны E-Touch не совсем логичен, часто случаются ошибочные нажатия. Обивка сидений из замши приятна и красива, но чистить ее сложно. В дождливую погоду обзор и четкость изображения 540° камеры ухудшаются, и поскольку переднего радара нет, приходится полагаться на ощущения.
【Впечатления от вождения】
Для городских поездок машина отличная, комфортная и экономичная. Большой крутящий момент обеспечивает быстрый разгон, стартует плавно, без рывков и переключений передач, что делает поездки комфортными. Однако для частых поездок по шоссе стоит подумать дважды, потому что постоянный магнитный синхронный двигатель экономен не на высокой скорости, при 110 км/ч потребление энергии увеличивается на 50%. Кроме того, шум от шин и ветра становится заметнее. При скорости ниже 30 км/ч слышен мягкий гул электромотора, но как только скорость достигает 30–40 км/ч, мотор становится очень тихим. Однако при скорости более 70 км/ч отчетливо слышен шум шин. В общем, шумоизоляция лучше, чем у бензиновых машин того же ценового диапазона.
