Как давний пользователь Geely Geometry A обновился до APRO, автомобиль у меня уже полмесяца. После замены сразу заметно улучшение мощности, в режиме ECO динамика уже соответствует спортивному режиму старой модели, а в режиме SPORT она еще более агрессивная. Эффект рекуперации энергии тоже улучшен, стало намного комфортнее по сравнению со старой моделью. Трехуровневая рекуперация удобна на любом уровне, полный отпуск акселератора не вызывает прежнего резкого ощущения торможения, управлять стало легче. Новый режим ECO+ также стал интересным опытом – после его включения оставшийся запас хода по показаниям увеличивается, хотя мощность снижается, однако разгон очень плавный, что удобно для пожилых людей и детей.
В интерьере APRO предпочли темные оттенки – темно-синий и бежевый, что придает эффект старины и делает автомобиль менее подверженным загрязнениям. Материалы также изменены в соответствии с рыночными стандартами: по салону кожаные сиденья и материалы, приятные на ощупь, что придаёт больше солидности.
Запас хода – лучший в своем ценовом сегменте. Многие СМИ и автолюбители подтвердили это вручную. У старой модели проблема была только с дальностью в зимний период, поэтому я добавил тепловой насос. Новая модель с запасом хода 600 км полностью сняла беспокойство о дальности поездок. Я часто заряжаю автомобиль бесплатно на работе, поэтому стиль вождения у меня немного агрессивный. В APRO после 1000 км в режиме ECO средний энергопотребление летом с кондиционером составляет 15-16 кВт∙ч, в режиме Sport почти не используется; раньше у старой модели летом было 13-14, что, вероятно, связано с увеличенной мощностью мотора.
Улучшения видны и в управляемости и стабильности. По пути на работу есть участок трассы, где на скорости выше 110 км/ч у старой модели автомобиль вел себя неустойчиво, тогда как APRO показывает намного большую стабильность. Управление рулем более легкое и соответствующее городским условиям; разница между тремя режимами рулевого управления незначительна и нацелена на комфорт. Надеюсь, в будущем производитель сделает спортивный режим немного тяжелее.
Шумное подавление достигло значительных улучшений. В старой модели самая большая претензия касалась шума шин и низкочастотных вибраций, которые на определенных участках могли оглушить пассажиров на заднем сиденье. Нынешний APRO значительно тише, чему особенно способствуют шины Atlas AS380, ориентированные на комфорт и тишину, с хорошими сцеплением и дренажем. Колеса уменьшены до 17 дюймов, и шины стандартных размеров, избавляя от проблемы нехватки покрышек странного размера, как у старой модели.
Электроника теперь работает значительно быстрее, проблема потери местоположения старой модели решена, карту можно масштабировать очень плавно. В системе L2 помощи при вождении есть как плюсы, так и минусы: комфортность сильно возросла, APRO устойчиво удерживает полосу движения, повороты обрабатываются с непринужденностью опытного водителя, исчезло резкое движение рулем, которым пугала старая модель; ошибка экстренного торможения AEB значительно уменьшилась. Среди минусов – заметное снижение стабильности удержания в полосе: была несколько раз, когда она выезжала за пределы полосы без предупреждения, что очень опасно, поэтому надеюсь, производитель продолжит оптимизацию в будущем!
