Воспользовавшись выходными, пришло время написать отчет о покупке автомобиля!!
Как обычно, сначала о причинах выбора Geometry A: Номер в очереди на получение машины я ожидал около полутора лет, за это время просмотрел много моделей электромобилей. В это время на рынке появились новые электрические автомобили, такие как Toyota Levin Dual Engine E+, Nissan Sylphy Electric, позже нашумевший Xpeng P7, Geometry A, а также BYD Han и другие. Пока я ожидал номер, почти все их просмотрел. У каждой машины есть свои плюсы и минусы: у Sylphy Electric, например, сильное снижение запаса хода, и многие автолюбители жалуются на это, хотя цена приемлемая, таких скидок вдвое дешевле я больше нигде не видел. Xpeng P7 я увидел, когда гулял по торговому центру Ванда, выглядит круто, но интерьер сделан грубо, общая фактура средняя, и кажется, что металл кузова тонковат. Про Han вообще молчу — слишком дорого, не потянуть. Поэтому, взвесив все факторы, долго не мог определиться, пока не появился Geometry A PRO. Я посмотрел параметры и характеристики онлайн, они неплохие, а запас хода в 600 км привлекателен. На тест-драйве специально уехал подальше, чтобы проверить запас хода — все в порядке. Не то чтобы эта машина идеальна, но после просмотра стольких моделей, Geometry A предлагает более сбалансированные характеристики во всех аспектах. Плюс я устал выбирать и наконец-то решился.
В марте получил номер, в конце апреля определился с машиной, а машину получил только в середине июня, ждал почти 50 дней. Ожидание машины было мучительным... выбрал модель с максимальными характеристиками, предоплату сделал в размере 40 тысяч, кредит на три года, вместе со страховкой и оформлением — все обошлось в 175 тысяч, сейчас кажется, что купил немного дороже.
После месяца использования, в общем, я доволен:
1. Внешний вид: на первый взгляд очень впечатляющий, с футуристическим дизайном, но быстро приелся, и со временем передняя часть стала казаться маленькой. Пожалел, что не выбрал красный.
2. Электронная система: сначала была слегка тормозной, но после недавнего обновления стала заметно лучше. Парящая дисплейная панель радует, полностью жидкокристаллическая панель приборов тоже хороша. Ни разу не зависала, стабильность системы на уровне.
3. Управляемость: руль чрезвычайно легкий, педаль газа быстро реагирует, при старте нужно быть аккуратнее, нажмешь сильно — сразу рвется вперед. И едет стабильнее, чем машина моего отца, Toyota Levin, почти без крена на поворотах, с очень надежным чувством за рулем.
4. Интерьер: выглядит очень технологично, но есть и минусы, такие как ручка переключения передач — к ней трудно привыкнуть. Также есть риск случайного нажатия сенсорных кнопок.
Выявил несколько проблем, которые стоит упомянуть:
1. Проблема с непреднамеренным торможением: не понятно, то ли датчики слишком чувствительны, то ли из-за системы, но иногда происходит автоматическое торможение, причем впереди никаких явных препятствий нет. Уже дважды такое было.
2. Тонкое лакокрасочное покрытие: могу сказать, что после мойки машины немного стер краску на колесе... думаю над этим!!
Наконец, о запасе хода: с включенным кондиционером тест показал, что от полностью заряженной батареи до оставшихся 30% машина проехала 370 км. По расчетам, полный заряд позволит проехать примерно 500-530 км, что очень впечатляет. Также заметил интересный факт: на отрезке, где запас хода упал на 50 км, фактически проехал почти 60 км, сложно сказать почему, но это впечатляет!!! Зарядка тоже довольно быстрая: за обеденный перерыв — около полутора часов — зарядил батарею с 20% до 70%, так что это быстро.
Единственная забота сейчас — продажа будущего подержанного автомобиля, ведь только у первого владельца пожизненная гарантия на батарею, может быть сложно продать. Другие аспекты все устраивают.
