JMC Ford Everest как жесткий внедорожник не только имеет рамную конструкцию, но и оснащен жесткой блокировкой дифференциала заднего моста. Кроме того, главное обновление модели 2020 года заключается в замене двигателя на 2.3T и коробки передач на 10AT. Однако только две топовые автоматические полноприводные версии оснащены светодиодными фарами, что говорит о некоторой скупости производителя.
В версии 2020 года Everest оснащен 2.3-литровым турбированным двигателем Ecoboost, который развивает максимальную мощность 202 кВт и максимальный крутящий момент 455 Н·м при 2500 оборотах в минуту. Разгон от 0 до 100 км/ч достигается за 8.47 секунд, что значительно быстрее, чем у Toyota Prado с двигателем 3.5 литра и Haval H9.
Из-за комплексного подхода к внедорожным возможностям управление считается не очень точным. Поэтому при резкой смене полосы машина не демонстрирует слишком быстрого отклика. Тем не менее, лучший результат в тесте "Лосиный тест" в 69.5 км/ч впечатляет.
При испытаниях на пересеченной местности, из-за низкого расположения боковых подножек, они задевают препятствия при прохождении крупных неровностей. За исключением этого, автомобиль с включенной блокировкой дифференциала заднего моста легко справляется с трудными участками, такими как подъем на перекрещенной оси, 45-градусный подъем и "Змеиный овраг".
В повседневной езде чувствуется, что двигатель обладает мощностью. Коробка передач 10AT активно переключает передачи, и на скорости 80 км/ч уже включается 10-я передача.
В заключение, рекомендую выбирать полноприводные версии средне-низкого класса, так как 17 и 18-дюймовые колесные диски намного удобнее для замены на внедорожные шины.
