В парковке после встречи с множеством японских и немецких автомобилей, каждый раз, когда я вижу большой американский внедорожник, это как посмотреть на платформу, полную трансляций Лиги чемпионов, и вдруг увидеть НФЛ, или когда все обсуждают Ф1, и тут тема смещается на Наскар. С одной стороны, чувствуешь, что нестандартность действительно привлекательна и приносит радость, с другой стороны, ощущаешь, что это счастье некем разделить, что печально.
Тем не менее, большинство действительно классных автомобилей из США никак не дружат с экологичностью: либо их вообще не импортируют, либо они доступны только по параллельному импорту, и моделей, которые могли бы дать подобные ощущения здесь, очень мало. Ford Explorer — это одна из немногих машин, которая может вызвать такие эмоции.
**[Впечатления от вождения]**
Сначала о недостатках: не ожидайте многого от разгона этого автомобиля. Хотя заявлено чуть более 9 секунд до 100 км/ч, на практике автомобиль кажется ещё более медленным, так как на первом этапе разгона с нуля обороты и крутящий момент на низких оборотах недостаточно мощные, чтобы дать ощущение резкого ускорения, что не очень впечатляет с точки зрения восприятия.
Плюсы: как только автомобиль входит в стабильную среднюю или высокую скорость, на высоких передачах мощность ощущается с запасом. Легко поддерживает скорость 110 км/ч по автомагистрали, и даже при обгоне чувствуется энергия. Двигатель на высоких оборотах ещё впечатляет.
Что касается управляемости, то для таких автомобилей, как этот, это не столь критично, но управление у Explorer в своём классе больше ориентировано на городские или пригородные дороги. По асфальту едет очень комфортно, без проблем справляется с неровностями и ухабами, слепые зоны минимальные, подвеска настроена на комфорт.
Не стоит считать его внедорожником, если только не планируете его модифицировать. Стандартный дорожный просвет невысок, углы въезда и съезда тоже небольшие, как у внедорожников, известных в видео. Но это одно из отличительных особенностей американских внедорожников, и американцы часто жалуются на их низкий клиренс. Учитывая, что большинство поездок осуществляется по шоссе, удобство поездки остаётся приоритетом, и не каждый пассажир сможет оценить внедорожный потенциал.
**[Достоинства конфигурации]**
Это импортный автомобиль, не принадлежит к люксовым брендам, но в своё время предназначался для прорыва на внутреннем рынке средне-высокого класса, и максимальная комплектация действительна щедрая.
Самое привлекательное — это развлекательная система с аудиосистемой SONY, 12 динамиков, второй ряд с жидкокристаллическим экраном, возможностью просмотра DVD, пульт дистанционного управления и наушники, что делает дальние поездки более комфортными для пассажиров.
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, задняя камера и подушки безопасности для коленей.
Многие 7-местные внедорожники имеют третий ряд, напоминающий маленькие табуретки, некомфортные и неудобные, но эта модель сохраняет чувство достоинства для пассажиров третьего ряда. Для людей среднего роста третий ряд вполне приемлем, а длина автомобиля более 5 метров, и задняя часть достаточно длинная, что делает расположение третьего ряда дальше от задней двери, в отличие от некоторых моделей, где места для сидений практически прилегают к задней двери, вызывая чувство незащищенности.
**[Запас хода]**
Бак этого автомобиля объёмом всего 70 литров, и если вы преимущественно путешествуете по автомагистралям, как многие из нас, живущие в Сунцзяне и ежедневно ездящие на работу в Цинпу без пробок, расход топлива незначительный. Но если вы живёте в центре города, например, вдоль таких дорог, как Юго-Северная магистраль, эти 70 литров могут стать мучением, и вы станете частым гостем на заправке. Если часто стоите в пробках и используете этот автомобиль для ежедневных поездок, будьте готовы к двум вещам: необходимо иметь достаточный бюджет на топливо и время на заправку. Однако подержанные автомобили действительно недорогие, и это позволяет сэкономленные деньги тратить на топливо.
