Ford Explorer (V поколение) 2017
Сначала отвечу на несколько вопросов, которые, как я заметил, всем интересны. Во-первых, 3.5T двигатель этого автомобиля имеет обозначение "T", и он не такой же, как у F-150 Raptor, у которого двигатель 3.5TT обозначен буквой "G". Этот "T" такой же, как у Lincoln Navigator. Во-вторых, я так и не выяснил, является ли этот двигатель би-турбо или это одиночная турбина с двойным выходом, и даже не смог найти информацию на эту тему в интернете, включая Google. Третье, автомобиль имеет платформу с поперечной установкой двигателя и передним приводом, с кодом D4, а не с продольной установкой и задним приводом, как CD6.
Что касается внешности, по моему мнению, автомобиль выглядит мощно и впечатляюще, особенно благодаря двум мускулистым линиям на капоте. Большая решетка воздухозаборника и дневные ходовые огни в форме перевернутой буквы L также соответствуют моим предпочтениям. Задние фонари имеют крупную С-образную форму, что создает ощущение мощи. Отмечу, что моя версия — 3.5T спортивная модель, имеющая уникальную затемненную решетку воздухозаборника и декоративные элементы задних фонарей, что придает ей еще больше солидности в дневное время. Мне также нравятся 20-дюймовые колеса, которые заставляют меня оглянуться на машину после парковки. Единственным недостатком снаружи является низкая передняя подвеска, что также влияет на угол вхождения на препятствия и делает машину немного менее солидной по стойке.
Наибольшая особенность этой машины — это вождение и управляемость, которые действительно великолепны! Вначале она кажется большой и медлительной в управлении, с неидеальной видимостью и слабой тягой на низких оборотах. Тормоза кажутся жесткими, но, привыкнув, замечаешь, что машина хорошо "общается" с водителем. При обгонах руль отзывчив, машина моментально меняет полосу и полностью слушается водителя с высокой точностью направленности. Даже на высокой скорости крен автомобиля минимален, что снижает напряжение водителя. Вернуться в исходное положение также легко, и машина поощряет захватывающее вождение. Коробка передач — традиционная боль американских авто, с низкой тягой и низкой передачей 2-3, но двигателем V6 действительно легко пользоваться, особенно при медленном подъеме в гору, где нет никакого ощущения нагрузки. На высших передачах настоящие знатоки американских авто понимают, что сила даже у компактных двигателей велика, а у больших она просто безупречна. Тормоза настроены противоположно Ford Kuga: они жесткие, без лишнего хода, с хорошей силой на начальном и среднем этапе, но ослабевающую на конце, что плохо для экстренного торможения, характерного для большинства больших SUV. Однако при аккуратном обращении тормоза способны обеспечить удовлетворительную производительность.
Что касается пространства и комфорта, единственное, что вызывает неудовольствие, это центральная часть второго ряда. Официально это семиместный автомобиль, но выпуклость в середине довольно высокая, и даже дети испытывают дискомфорт. Важно также отметить, что многие критикуют, что третий ряд мал для взрослых. На самом деле, пол в третьем ряду действительно высок, и взрослым выше 175 см долго может быть неудобно, но это не "подделка семи мест", о которой иногда говорят критики. В августе мой брат (182 см) и его друг (160 см) сидели в третьем ряду на протяжении трех часов и не жаловались на особый дискомфорт. При наличии пассажиров в третьем ряду багажник все же предоставляет достаточно пространства для четырех чемоданов среднего размера и двух рюкзаков. Качество езды, по мнению моей семьи, максимально высоко и приятно — кожаные сиденья и отличная шумоизоляция, в сочетании с 12-канальной аудиосистемой Sony, создают великолепное впечатление. Немного слабоватый бас можно подправить в настройках. Стоит отметить, что даже при столь сильной шумоизоляции звук двигателя и выхлопа при старте всё ещё доносится до вас. Отлично! При поездке по неровностям подвеска работает безупречно и плавно.
Что касается оснащения, здесь все необходимые функции присутствуют, за исключением устаревшего искусственного интеллекта. Зная, что машине уже восемь лет, не стоит ожидать большего.
Расход топлива сейчас составляет 12,5 литров на 100 км в смешанном цикле, что устраивает, так как я предпочитаю спокойное вождение. Разница в расходах на топливо и легком техническом обслуживании между версиями 3.5 и 2.0 не велика, но замена шин R20 и страховка значительно дороже, страховка, например, стоит около 12000 юаней, а сами шины — более 1000 юаней за каждую. Дорогие и запчасти для импортного авто, поэтому лучше избегать аварий и больше внимания уделять профилактической поддержке.
Из недостатков: малая область для размещения левой ноги водителя и, как мне кажется, узкое зеркало заднего вида.
При переключении передач коробка иногда дергается, особенно при переходе на D-режим, остальные переключения менее заметны.
