Использую машину почти год, поделюсь некоторыми впечатлениями.
【Внешний вид】 Для автомобиля, который выглядит менее всего как Ferrari, поначалу казалось очень уродливым, но со временем, посмотрев на него год или два, начинаешь воспринимать его внешний вид и даже находить его довольно элегантным. Особенно нравится задняя часть, она очень округлая. В перспективе сверху машина выглядит красиво, однако при взгляде на уровне глаз - посредственно. Каждый видит по-своему.
【Интерьер】 Для Ferrari уже отличный. Как для современного автомобиля, руль заслуживает пять звезд, остальное на среднем уровне. Самое неприемлемое — это толстая рамка экрана центральной консоли, в наше время такого уже не встретишь...
【Конфигурация】 Некоторые функции выбираешь для себя, а некоторые для следующего владельца. Например, нельзя обойтись без CarPlay, иначе за рулем не справиться. А для следующего владельца важно наличие экрана у пассажира — непонятно, почему все говорят, что этот экран обязательно нужно выбирать? Лишь при мойке автомобиля он используется. CarPlay в нашем случае встроен в экран приборной панели, при движении назад его почти полностью закрывает руль. После обновления будет отображаться на центральной консоли, но на солнце экран плохо виден, что даже хуже, чем просто перекрытие руля.
【Пространство】 Передние места хорошие. Задние? Никто туда не садится. Людям повыше невозможно сидеть ровно, но в багажнике можно что-то разместить, дверные панели тоже позволяют поставить напитки. Для Ferrari это весьма неплохо и превосходит ожидания.
【Впечатления от вождения】 Для купе ощущения от вождения не заметны, возможно, самое лучшее — это звук V8. Но поздно вечером, когда устаешь, этот звук начинает раздражать, машина почти никогда не бывает тихой, сиденья довольно удобные, но без поддержки поясницы это создает пустоту, если не сидеть выпрямленным. По управляемости, углеродные керамические тормоза дают большую уверенность, задержка при переключении передач практически отсутствует. Во время активного вождения внешние ощущения лучше, чем внутренние (приятный звук, взгляды прохожих). Уверенность в управлении немного ниже, чем у 911TS, возможно, из-за большой мощности и недостаточной ширины задних колес, трудно удерживать машину на дороге при нажатии педали газа. Поначалу это действительно пугающе. 911TS и Taycan TS можно топить до отказа без особых опасений, а эту машину почти никогда не топил до предела, всегда с осторожностью. Из-за купе, боковые наклоны при высокоскоростных поворотах больше, чем у 911 или Taycan TS.
【Надежность и стоимость】 Об этом и говорить не стоит, кажется мистической темой. Ранее машину оставлял без движения на месяц, и все равно заводилась с подзарядкой, но у друзей уже через неделю садился аккумулятор. Несколько раз зависала система, показывал зеленый экран, но это не страшно. Второй год страхования обошелся в 1.8 млн, тогда как друзьям — в 2.6 млн. Страховые расчеты непонятны, может, это тоже мистика. Обслуживание бесплатно первые 6 лет, но масло, наверное, надо платить, еще не сталкивался.
Заключение: Общее впечатление от этой машины схоже с DB11, просто слушаешь звук и передвигаешься, иногда чуть больше скорости. В целом, вполне неплохо.
Раньше не понимал, почему те, кто владеет такими машинами, проезжают на них так мало. Ведь машина создаётся для езды. Теперь понял, что иногда неудобно или неуместно использовать её. Сейчас чаще выезжаю на ней за ночными перекусами.
У этого автомобиля есть одна особенность — если долго не используешь, может напомнить о необходимости мойки.
