Отзывы об автомобилях (17)

Ferrari Roma 2020

Я всегда очень любил GT-автомобили. В отличие от суперкаров, GT-автомобили больше подходят для семейной жизни, они обладают такими преимуществами, как большое пространство, четыре сиденья, плавное вождение и так далее. Этот GT-автомобиль Ferrari полностью соответствует моим предпочтениям, идеально подходит для таких людей, как я, у которых есть семья, но которые также жаждут немного адреналина. Возвращаясь к теме, Ferrari Roma — это последнее поколение GT-автомобилей Ferrari, доступное для обычных людей, и отличается высокими эксплуатационными характеристиками и удобен для повседневного использования. С точки зрения внешнего вида, у машины довольно длинный капот и округлая задняя часть, которая с каждым взглядом нравится мне все больше и больше! Красный цвет Ferrari — это фирменный цвет марки, и это одна из причин, почему я так люблю Ferrari. У меня также есть Ferrari California T, которая тоже относится к категории GT-автомобилей Ferrari. Лично я считаю, что Ferrari Roma очень подходит для семейного использования и, вероятно, является самым подходящим спортивным автомобилем для людей с семьей! Она предоставляет мне необходимую мощность, желаемую внешность и необходимое пространство. Отлично!

Ferrari Roma 2020

Использую машину почти год, поделюсь некоторыми впечатлениями. 【Внешний вид】 Для автомобиля, который выглядит менее всего как Ferrari, поначалу казалось очень уродливым, но со временем, посмотрев на него год или два, начинаешь воспринимать его внешний вид и даже находить его довольно элегантным. Особенно нравится задняя часть, она очень округлая. В перспективе сверху машина выглядит красиво, однако при взгляде на уровне глаз - посредственно. Каждый видит по-своему. 【Интерьер】 Для Ferrari уже отличный. Как для современного автомобиля, руль заслуживает пять звезд, остальное на среднем уровне. Самое неприемлемое — это толстая рамка экрана центральной консоли, в наше время такого уже не встретишь... 【Конфигурация】 Некоторые функции выбираешь для себя, а некоторые для следующего владельца. Например, нельзя обойтись без CarPlay, иначе за рулем не справиться. А для следующего владельца важно наличие экрана у пассажира — непонятно, почему все говорят, что этот экран обязательно нужно выбирать? Лишь при мойке автомобиля он используется. CarPlay в нашем случае встроен в экран приборной панели, при движении назад его почти полностью закрывает руль. После обновления будет отображаться на центральной консоли, но на солнце экран плохо виден, что даже хуже, чем просто перекрытие руля. 【Пространство】 Передние места хорошие. Задние? Никто туда не садится. Людям повыше невозможно сидеть ровно, но в багажнике можно что-то разместить, дверные панели тоже позволяют поставить напитки. Для Ferrari это весьма неплохо и превосходит ожидания. 【Впечатления от вождения】 Для купе ощущения от вождения не заметны, возможно, самое лучшее — это звук V8. Но поздно вечером, когда устаешь, этот звук начинает раздражать, машина почти никогда не бывает тихой, сиденья довольно удобные, но без поддержки поясницы это создает пустоту, если не сидеть выпрямленным. По управляемости, углеродные керамические тормоза дают большую уверенность, задержка при переключении передач практически отсутствует. Во время активного вождения внешние ощущения лучше, чем внутренние (приятный звук, взгляды прохожих). Уверенность в управлении немного ниже, чем у 911TS, возможно, из-за большой мощности и недостаточной ширины задних колес, трудно удерживать машину на дороге при нажатии педали газа. Поначалу это действительно пугающе. 911TS и Taycan TS можно топить до отказа без особых опасений, а эту машину почти никогда не топил до предела, всегда с осторожностью. Из-за купе, боковые наклоны при высокоскоростных поворотах больше, чем у 911 или Taycan TS. 【Надежность и стоимость】 Об этом и говорить не стоит, кажется мистической темой. Ранее машину оставлял без движения на месяц, и все равно заводилась с подзарядкой, но у друзей уже через неделю садился аккумулятор. Несколько раз зависала система, показывал зеленый экран, но это не страшно. Второй год страхования обошелся в 1.8 млн, тогда как друзьям — в 2.6 млн. Страховые расчеты непонятны, может, это тоже мистика. Обслуживание бесплатно первые 6 лет, но масло, наверное, надо платить, еще не сталкивался. Заключение: Общее впечатление от этой машины схоже с DB11, просто слушаешь звук и передвигаешься, иногда чуть больше скорости. В целом, вполне неплохо. Раньше не понимал, почему те, кто владеет такими машинами, проезжают на них так мало. Ведь машина создаётся для езды. Теперь понял, что иногда неудобно или неуместно использовать её. Сейчас чаще выезжаю на ней за ночными перекусами. У этого автомобиля есть одна особенность — если долго не используешь, может напомнить о необходимости мойки.

Ferrari Roma 2020

【Впечатления от вождения】 Большая мощность на заднем приводе, легко управляется, но при выходе из поворота надо быть осторожным, иначе придется ремонтировать машину. 【Наименее удовлетворен】 Аккумулятор слишком маленький, если не использовать автомобиль больше десяти дней, аккумулятор разряжается, и тогда приходится тратить более 6000 на его замену. Поэтому обслуживание электрической системы очень важно. Система управления автомобилем часто зависает. 【Наиболее удовлетворен】 Для спортивного автомобиля пространство можно считать отличным. Еще одним преимуществом является громкий звук выхлопа. 【Внешний вид】 Хотя это самый дешевый Ferrari, я лично считаю, что это самый элегантный Ferrari. 【Использование】 Бренд, звук выхлопа, ощущение ускорения - все на высоте. Но в эпоху новых источников энергии не хватает слишком многих функций. Для навигации и прослушивания музыки мне пришлось купить iPhone, потому что сам я использую Huawei. Безопасность тоже оставляет желать лучшего, если отвлечешься на мгновение, могут быть проблемы, так как никаких предупреждений нет, сразу происходит столкновение. Самое обидное, что ремонт занимает от двух до трех месяцев. Говорят, что запчасти нужно заказывать в Италии. Получается, что купив её, не знаешь куда девать: держать без дела нет смысла, ездить неудобно по сравнению с автомобилями на новых источниках энергии. Чувствуется, что кроме как для понтов никакой пользы. 【Опыт покупки автомобиля】 Только в момент покупки был счастлив, потом постоянно проблемы.

Ferrari Roma 2020

Езжу уже полгода, проехал около пяти тысяч километров, часто задают вопросы, вот решил написать личные впечатления: в целом, GT спорткар показывает себя отлично, общая производительность хороша, подходит для повседневного использования, соотношение цена-качество тоже неплохое. 1. [Выбор машины]: Рассматривал несколько моделей: Bull, Horse, Lun, Continental, DB11, но в итоге выбрал Roma. Во-первых, признание бренда, во-вторых, общая управляемость и комфорт, в-третьих, в этом ценовом диапазоне у Ferrari нет дешевле. Изначально склонялся к F8 и PM (мне нравятся жесткие крыши-кабриолеты), но системы машины у этих моделей устарели. Почему не выбрал SF90? Не хватило бюджета. 2. [Внешний вид]: Это дело вкуса. Многие говорят, что это самый "неферрарийский" Ferrari, действительно, внешний вид отличается от прежних моделей, включая круглые задние фонари. Но это не важно, покупаю машину для себя, а не для других. При первом взгляде вживую, машина выглядела лучше, чем на фото. Если не принципиально нужен "Ferrari красный", черный и металлический серый цвета тоже смотрятся отлично, особенно с тонированными колесами и выхлопной трубой. Общие линии и аэродинамика выполнены хорошо, нос имеет немного поднятую форму, как у акулы. [Управляемость]: Пользуюсь машиной ежедневно в течение полугода, проехал пять тысяч километров, вот мои наблюдения: общая производительность хороша, мощность доступна на любой скорости, рулевое управление точное, дорожное покрытие ощутимо, подвеска немного жестковата, но не трясет. Общая механическая производительность на высоте. В повседневной езде проблем нет, будь то торговые центры, жилые зоны, офисные здания, городские дороги или даже деревенские дорожки. Хотя влага и скользкие дороги требуют внимания — мощный задний привод может привести к заносу, но электронная система быстро вмешивается для корректировки. [Двигатель и производительность]: 3.9T, 620 л.с., 8 передач — мощность на высоте. В обычных "зеленых" режимах хватает для городской езды, в "желтом" спортивном режиме мощность ощущается еще сильнее, а "оранжевый" гоночный режим становится уже агрессивным, и его редко используешь в городе. Никогда не пробовал "красный" режим, про который говорят, что он смертельно опасен. Также есть "синий" режим WET для дождя и снега, который значительно улучшает сцепление и прибавляет уверенности. [Интерьер]: Мне нравится нынешний интерьер, хотя он и не так механически чистый, но сочетает в себе много современных технологий, удовлетворяя большинство ежедневных потребностей, особенно CarPlay (беспроводной). Музыка, навигация — этого мне достаточно. Конечно, не сравнится с отечественными новинками OTA, но мне нужно чистое водительское пространство и удовольствие от вождения. Многие спрашивали о дополнительных опциях — это зависит от бюджета и предпочтений. Обязательно выбрал карбоновое рулевое колесо — люблю смотреть на красно-синие индикаторы при старте и смене передач. Рулевое колесо сосредотачивает все функции, даже кнопки на задней стороне. Сначала я критиковал, что нужно тянуться к центральному экрану для смены музыки, но потом понял, что был неправ. Не выбрал экран для пассажира — кажется пустой тратой денег, ведь он стоит около 30-50 тысяч (а я не вожу пассажиров). Поскольку это GT, есть несколько удобных мест для хранения, багажник тоже впечатлил своей вместительностью. [Недовольства]: У каждой машины есть недостатки, у Roma это слабый аккумулятор, если не использовать пять-шесть дней, может разрядиться полностью. Замена стоит около 5000-6000 (не спрашивайте, откуда знаю). Система машины иногда медлит, но не так часто, как говорят в отзывах, время от времени CarPlay отключается и требует повторного подключения, иногда выскакивают ошибки подсветки, но после перезапуска пропадают. В целом, система стабильная. [Сохранение стоимости]: Говорят, что Ferrari сохраняет стоимость относительно неплохо, но я не особо слежу за вторичной стоимостью, поэтому езжу везде: на трассе, по плохим дорогам, заправляюсь 95-м бензином и не добавляю никаких присадок вроде топливных добавок. Возможно, через год-полтора заменю машину. Если бюджет позволит, рассмотрю Flash Spirit или новую версию Big Bull, всё будет зависеть от обстоятельств.

Ferrari Roma 2020

Феррари весьма подходит для ежедневных поездок на работу, при резком ускорении легко буксует, система управления авто часто выходит из строя, а в остальном всё отлично.

Ferrari Roma 2020

Внешний вид очень хороший, обслуживание тоже неплохое, ответ от службы поддержки приходит быстро! У качества автомобилей есть некоторые проблемы, много мелких недостатков, детали несколько грубоваты, часто зависает. Аккумулятор очень маленький, приходится постоянно использовать зарядное устройство. Дворники плохие, при дожде могут внезапно не работать, что очень опасно! Пространства очень мало, машина откатывается на склоне, всегда чувствуется, что приходится ехать на заправку, одного бака хватает примерно на три-четыре дня.

Ferrari Roma 2020

【Самое приятное】Внешний вид, 5 баллов из 5. 【Самое неприятное】Пространство и легкая вибрация при холодном запуске вначале, на данный момент эта проблема не возникает. 【Опыт покупки】Подарок на день рождения в мае 2020 года? хх 【Впечатления от вождения】Довольно хорошее, обычно сижу на пассажирском сидении, машина очень в британском стиле. 【Обслуживание】Сейчас использую бесплатное техническое обслуживание, вполне неплохо.

Ferrari Roma 2020

【Самое удовлетворительное】 Хотя Roma является самой дешевой моделью в семействе Ferrari, в ней применяется множество новых дизайнерских решений, что подчеркивает ее важность для бренда. Эта модель достаточно проста в управлении, и несмотря на переднесрединное расположение двигателя V8, мощность 620 л.с., крутящий момент 760 Н·м и задний привод, эти впечатляющие цифры не делают ее слишком агрессивной. 【Наименее удовлетворительное】 Дистанционный ключ немного похож на зажигалку, есть риск, что его могут забрать на вечеринке. 【Впечатления от вождения】 Нужно признать, что почти все актуальные модели Ferrari довольно просты в управлении. Даже трассовая модель, такая как 488 Pista, сохраняет достаточный уровень комфорта, так что Roma тем более. Жесткость шасси находится в полностью приемлемых пределах. Roma — единственный в семействе Ferrari грантурер без конструкционного глушителя. Спокойствие на низких скоростях и разрывающий звук при полном открытии овального выпускного клапана на высоких скоростях создают яркий контраст. Для обычных обгонов совершенно не нужно переключаться на пониженную передачу, мощный запас мощности всегда готов поддержать вас. 【Опыт вождения】 Открывая дверь и входя в салон, вы еще больше влюбитесь в нее — это абсолютно новая Ferrari. Несмотря на то, что это самая доступная модель в семействе, внимание к деталям приятно удивляет. Салон разделен центральной консолью на две симметричные части, так называемую двойную кабину. Применение большого количества натуральной кожи и углеволокна придает всей кабине чувство роскоши, при этом Roma выглядит менее агрессивной по сравнению с другими моделями Ferrari.

Ferrari Roma 2020

【Довольны】 Внешний вид разработан в элегантном стиле, отброшены многие ненужные вентиляционные отверстия и декоративные элементы, не такой агрессивный, как другие Ferrari, имеет футуристический вид, демонстрирует стиль GT-спорткара. Хотя это и наиболее доступная модель Ferrari, о мощности беспокоиться не стоит, потому что двигатель 3.9V8 обеспечивает непрерывную подачу мощности. 【Недовольны】 Маленькое пространство на задних сиденьях, интерьер быстро устаревает, много мелких недостатков.

Ferrari Roma 2020

Возможно, многим внешний вид не кажется достаточным для модели Ferrari, но мне, например, больше нравится облик GT, поэтому я предпочитаю этот дизайн. Автомобиль Roma больше подходит тем, у кого уже есть один суперкар, но хочется еще один. В этом автомобиле цвет интерьера, центральной панели и приборной панели можно настроить под себя - сделать желтым, белым и т.д. В отличие от других моделей, где цвет приборной панели нужно выбирать и, если я не ошибаюсь, это стоит около девяти тысяч восемь сот или десяти тысяч, и изменить цвет нельзя. В случае с Roma это не проблема, можно настроить самому, что очень приятно. В салоне есть еще одно очень удобное решение: с обеих сторон центральной панели есть специальные выемки для телефона. Автомобиль рассчитан на четыре места, но пространство на задних сиденьях очень маленькое. Оно подходит разве что для размещения вещей и может быть полезным, если вы, например, выпили с девушкой и вызвали водителя - он может сесть на водительское место, вы на переднее пассажирское, и вам не нужно будет сидеть в тесноте с девушкой. А на заднем сиденье можно посадить еще двух человек, что помогает избежать нарушения закона.

Ferrari Roma 2020

Автомобиль с уникальным дизайном «носа акулы», передняя решетка радиатора выполнена в стиле сеточной структуры, нижняя решетка радиатора с черной ячеистой сеткой, в сочетании с горизонтально расположенными светодиодными дневными ходовыми огнями по бокам. Y-образные дневные ходовые огни делят передние фары на две части, нижняя часть дизайна интегрирована с передней решеткой, создавая ретро-визуальное впечатление. Новый автомобиль имеет удлиненный капот и кабину, расположенную ближе к задней части, что заимствовано из дизайнерских элементов Ferrari Monza SP1/SP2. Узкие, трехмерные задние фонари редко встречаются на моделях Ferrari, задние фонари и декоративная полоска под ними формируют четыре черных отверстия, издалека создается впечатление, что у Roma четыре газовые выхлопные трубы. Настоящие выхлопные трубы Roma расположены в нижней части заднего бампера, это стандартный цилиндрический дизайн с двумя трубами с каждой стороны, без характерного для Ferrari спойлера-утика. Интерьер выполнен в последнем дизайнерском стиле Ferrari, с очень симметричным двухместным салоном, использующим черно-белую цветовую схему. На центральной консоли красная декоративная полоска разделяет черную и белую кожаные области. Оборудован новым трехспицевым рулем, 16-дюймовой изогнутой электронной ЖК-панелью приборов, мультимедийным сенсорным экраном и прочими функциями. Есть также старомодный селектор передач, что придает интерьеру технологичный вид. Автомобиль оснащен турбонаддувным двигателем 3.9T V8, в сочетании с двухсцепочным трансмиссионным агрегатом, максимальная мощность 620 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 760 Нм. Лично мне кажется, что этот автомобиль больше подходит для девушек, задние сиденья можно использовать в экстренных случаях, обычно же они могут служить для размещения вещей, предоставляя более рациональное использование пространства. Полноценная кожа Frau и материалы Alcantara, а также алюминиевые хромированные и карбоновые панели, создают ощущение комфорта и аккуратности.

Ferrari Roma 2020

Примерно 6 лет назад председатель Ferrari Серджио Маркионне в присутствии председателя Fiat Chrysler Automobiles Джона Элканна и многих высокопоставленных лиц Ferrari, торжественно ударив в колокол Нью-Йоркской фондовой биржи, объявил о начале торгов акциями Ferrari. Ferrari специально выбрала тикер "RACE" для торгов. Хотя средний доход от продажи одного автомобиля составляет 94 315 долларов, будучи публичной компанией, Ferrari обязана стремиться к еще большей прибыли, и именно поэтому в последующие годы стала доступна самая дешевая модель — Ferrari Roma. Roma — это своего рода революция для Ferrari, с компактным кузовом и компоновкой 2+2. Посмотрим, как она проявляет себя. Внешний вид: Среди всех автомобилей в гараже Ferrari Roma, вероятно, имеет самый спорный дизайн, так как значительно отличается от других моделей. По словам дизайнеров Ferrari, она вдохновлена моделью 250 GT, хотя визуально больше напоминает MONZA SP1 — особенно при внимательном рассмотрении фар, передних крыльев и передней решетки. Несмотря на переднее расположение двигателя, Roma отказывается от традиционной радиаторной решетки в пользу дизайна, соединенного с передней частью кузова. Классический длинный капот и компоновка FR (передний двигатель и задний привод) также присутствуют. Несмотря на свою стоимость, Roma оснащена карбон-керамическими тормозами с желтыми суппортами. Задняя часть автомобиля также отличается — особенно форма задних фонарей: вместо круглых, напоминающих ракетные турбины, появились новые. Выхлопная система также уникальна: исчезли современные глушители, оставлена лишь система клапанов для регулировки звука. На задней части также находится неподвижный спойлер, из-за которого автомобиль теряет в "показушности". Интерьер: Ferrari остается Ferrari, и её интерьер стоит потраченных 2,38 млн юаней. Оставив позади кокпит гоночных моделей, Roma предлагает максимальный уровень роскоши и технологий. Кривой 16-дюймовый дисплей, 8.8-дюймовый экран для пассажира, электрически регулируемые зеркала и карбоновые лепестки переключения передач предлагают ощущение традиционной спортивной атмосферы, с добавлением технологического прогресса, долгожданного в Ferrari. Особенностью является 16-дюймовый экран, который после нажатия на кнопку VIEWMAX на руле, может перевести карту навигации на этот дисплей. Кнопка также отображает обороты и G-силы. Центральный 8.4-дюймовый сенсорный экран содержит всю необходимую функциональность — звуковую систему, телефон, навигацию, климат-контроль, как у Honda Civic. Особенностью становится центральный переключатель передач, сохраняющий элементы традиционного "ручного" переключения Ferrari для изменения режима автомат/ручной и запуска. Наконец, 8.8-дюймовый экран для пассажиров предлагает наибольшее количество настроек сидений, включая обогрев, поддержку поясницы и ног. Однако экран кажется меньше, чем центральный, создавая ощущение переосмысления стандартов размера. Также, Roma — 4-местный автомобиль с конфигурацией 2+2, но задние сиденья скорее для тех, с кем вы не ладите, как в Porsche 911. Мощность: Под капотом скрывается 3.9-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 3.4 секунды и позволяет развивать максимальную скорость свыше 320 км/ч. Мощность достигает 620 лошадиных сил. Вместе с двигателем работает новая 8-ступенчатая коробка передач, созданная экспертами из Magna PT, на 20% компактнее предыдущей 7-ступенчатой версии, но передающая на 35% больше крутящего момента. Итак, в качестве временной замены для GTC 4 Lusso T и GTC 4 Lusso Roma стоит около 2.38 млн юаней (без дополнительных опций), но её цена включает в себя престиж. В плане внешнего вида всегда найдется Maserati MC20 с дверями-бабочкой, а по практичности Bentley Continental остается конкурентом. Тем не менее, это Ferrari — символический брендинг делает её неизменно желанной.

Ferrari Roma 2020

Вождение автомобиля по ощущениям напоминает мощный седан, двигатель звучит более низко, но все еще остается завораживающим. Турбированный V8 двигатель выдает максимальную мощность в 620 лошадиных сил и 760 Нм крутящего момента, а максимальная скорость достигает 320 км/ч, что делает его все тем же монстром по характеристикам. Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и сухим картером переключается чрезвычайно плавно, а передача мощности столь же нестандартно гладкая, как у вариатора CVT, при этом переключение передач абсолютно неощутимо, даже когда сосредоточенно следишь за тахометром. Roma — это необычная Ferrari, но в то же время это очень "феррариевский" автомобиль. Как самая гран-турерная Ferrari, Roma позволяет вам комфортно подниматься в гору и стремительно ехать. Ferrari Roma представляет собой пик производительности в данной категории, благодаря своему турбированному V8 двигателю, который четыре года подряд признавался "лучшим международным двигателем года". В этой версии двигатель развивает 620 лошадиных сил на 7500 об/мин и сочетается с новой 8-ступенчатой трансмиссией DCT, представленной на SF90 Stradale. Ferrari Roma — это новая купе с передним расположением двигателя и салоном 2+2 от легендарного бренда, которая обладает изысканными пропорциями и вечным дизайном, а также непревзойденной производительностью и управляемостью. Благодаря своему уникальному стилю, этот автомобиль олицетворяет беззаботный и приятный образ жизни в Риме 1950-х и 60-х годов.

Ferrari Roma 2020

Внешний вид: С первого взгляда на Ferrari Roma кажется, что это не совсем Ferrari. Его плавные линии напоминают Aston Martin, а также немного Jaguar F-type. Как самая "доступная" по цене модель Ferrari, Roma вовсе не выглядит вызывающе и кажется элегантной, как леди. У Roma и Portofino одинаковая колесная база и двигатель, однако Ferrari утверждает, что 70% деталей были переработаны. Ходят слухи, что изначально эта модель предназначалась для Maserati, но руководство Fiat в последний момент решило присвоить ей знак красной скачущей лошади. Как настоящие знатоки, вы знаете слишком много! Интерьер: Интерьер Ferrari в последние годы стал более изысканным, итальянские кожаные сиденья и большой ЖК-экран выглядят "дружелюбно". Руль в стиле F1, весь в кнопках, стал традицией Ferrari с модели 458, здесь вы не найдете рычагов для регулировки стеклоочистителей или указателей поворота, но красная кнопка запуска двигателя и переключатель Manettino все еще вызывают бурю эмоций. Вероятно, в мире нет руля с лучшим ощущением, чем у Ferrari: его толщина идеальна, диаметр соответствует и массивные холодные лепестки переключения передач придают уверенность в управлении. Однако боковая поддержка электрических сидений вызывает недовольство, хотя можно выбрать спортивные сиденья. Да, как же можно не выбрать дополнительные опции для Ferrari! Как купе с жесткой крышей и четырьмя местами, Ferrari GT часто используется, и в заднем ряду могут разместиться миниатюрные подружки вашей девушки или дети младше 10 лет для веселой поездки. Переднее расположение двигателя также имеет плюс: багажник может вместить сумку для гольфа, наверное, так оно и есть... Динамика: Существует мнение, что чем хуже результаты Ferrari на гоночной трассе, тем выше уровень серийных автомобилей. В последние годы результаты Ferrari в гонках F1 были плохими, однако периодичность выпуска новых моделей, похоже, стремится занять все места в списке богачей мира: F8, SF90, 812 Superfast – все они уже в строю, мощность все больше, кузова все больше, говорят, что SUV от Ferrari уже на стадии тестирования... Итак, какие ощущения от этой начальной модели Ferrari с легким и компактным кузовом, в который установлен передний V8 с двойным турбонаддувом? Почти идеальные! Ездя на Ferrari с V12, вы можете нажимать на газ лишь на 20% из 90% времени, иначе штраф в Шанхае последует незамедлительно. Но этот V8 другой: его двойной турбонаддув с мощностью 612 л.с. заставляет ваш адреналин кипеть, при этом мощность не ведет вас моментально к аварии. Да, V8 – лучший! С новой электронно-управляемой системой Kurvenslipregelung (eSSC) каждый может управлять Ferrari одной рукой и быть самым быстрым на любой улице! Трансмиссия: Новый 8-ступенчатый DCT вновь поразил всех: никто не знает, как Ferrari удалось отрегулировать коробку передач так, чтобы она была очень точной и в то же время гладкой. По сравнению с PDK на Porsche она ни в чем не проигрывает, вопрос только в долговечности – будет ли она выдерживать запуск в течение целой ночи. Шасси: Вы думали, что шасси Ferrari сделает вас больным от жесткости, и ощущение дороги будет таким четким, что вы почувствуете себя босиком на гальке? Неа, все это осталось в прошлом! Подвеска новой Ferrari обладает достаточной жесткостью, но в то же время она мягкая и престижная. Даже если ваша девушка выпила огромную чашку кофе и 4 блинчика, она не почувствует, как её желудок будет потрясен на ямах. Она даже сможет наслаждаться своим экраном на пассажирском сиденье, безопасность которого, кстати, всегда напоминает: родная! Увеличь обороты, давай быстрее! Тормоза: Карбоново-керамические тормозные диски неудобны для ежедневной эксплуатации? Шумные? Требуют температуры? Все это не имеет значения! Педаль тормоза Ferrari невероятно надежная: при сильном торможении правой ноге кажется, будто она напрямую нажимает на суппорты, тормозная сила поступает мощно и линейно, что вызывает чувство уверенности. Рулевое управление: Изменения силы рулевого управления происходят чрезвычайно тщательно, а направленность очень четкая, благодаря короткому кузову, реакция на поворот руля превосходная. Поверьте мне, даже если я не получаю платы от Ferrari, вы понимаете это, как только поворачиваете руль Ferrari: идеальная настройка рулевого управления делает его продолжением рук водителя! Резюме: Многие столь же пренебрежительно относятся к Ferrari Roma, как если бы ели лапшу быстрого приготовления. Ах, только центральный V8 - истинный Ferrari, рёв V12 - суть Ferrari, Roma - это неудачник, который не может себе позволить Ferrari F8, но пытается произвести впечатление. Да, все дороги ведут в Рим, но некоторые люди рождаются уже в Риме! Честно говоря, после тест-драйва я поставил перед собой маленькую цель: до 30 лет непременно обзавестись Roma! На момент написания этой статьи я уже наполовину достиг этой цели!

Ferrari Roma 2020

Это самый комфортабельный Ferrari из тех, что я водил: легкое рулевое управление, комфортная подвеска, самый технологичный интерьер среди всех моделей Ferrari. Ускорение, как всегда у Ferrari, на высоте. Восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением, на средних и низких скоростях переключение передач идет с заметными рывками. Хотя машина четырехместная, задние два сиденья подходят только для девушек небольшого телосложения или детей.

Ferrari Roma 2020

Ferrari больше не остается недосягаемой, а с моделью Roma выходит на рынок с более доступной ценой и моделью в категории ниже 250 тысяч юаней. Внешне это не классический вид Ferrari, изменились фирменная передняя часть и круглые задние фонари, что дистанцирует ее от моделей высокого класса. Интерьер обогащен множеством сенсорных элементов управления, характерных для эпохи электронной технологии, что делает его близким для молодых потребителей, привыкших пользоваться смартфонами. Дизайн интерьера с раздельной двухместной компоновкой создает ощущение гонки, а 18-позиционная регулировка сидений легко затмевает даже люксовые автомобили. В отличие от других классических Ferrari, здесь расположены 3 сенсорных экрана – перед водительским и пассажирским сиденьями, а также на центральной консоли. В плане мощности – это без сомнения настоящий Ferrari с фирменной ДНК. Управляемость чрезвычайно точная и филигранная; переключение передач, включение поворотников, изменение режима движения - всё это можно сделать, не отрывая рук от рулевого колеса. Двухдисковая трансмиссия DCT переключается очень плавно, и всего за 40 миллисекунд устанавливает давление в системе переключения передач. В общем, хоть и дешевле, но это всё еще Ferrari с горячей кровью и страстью.

Ferrari Roma 2020

【Внешний вид】 Ferrari Roma выполнена в стиле дорожного GT хэтчбека с передним расположением двигателя и задним приводом. Дизайн экстерьера и интерьера заимствован из моделей Ferrari 1960-х годов. Детали, такие как передняя часть с подвесным дизайном "акулий нос", широкая крышка двигателя и изогнутые боковые линии, формируют классические особенности Ferrari. Дизайнерская команда, чтобы подчеркнуть "минималистичную и элегантную эстетику нового автомобиля", отказалась от ненужных вентиляционных отверстий и сложных декоративных деталей. 【Интерьер】 Внутри автомобиля, благодаря жидкокристаллическому экрану, карбоновому рулю с лепестками, натуральной коже (Frau, Alcantara) и замше, создается спортивная, высококлассная и технологичная атмосфера. Интерьерная концепция использует новую архитектуру с почти симметричной структурой. Как уточняют официальные материалы, она создает "приватное пространство для водителя и пассажира". Это невольно заставляет задуматься о том, какие истории связывают владельцев Ferrari с их пассажирами. 【Пространство】 Сиденья на практике оказались более мягкими, чем можно было бы предположить, обладают отличной удерживающей способностью и оснащены подогревом, вентиляцией и 18-позиционной электрической регулировкой. Хотя сзади есть два (опциональных) места, и задние сиденья можно сложить, рассчитывать на комфорт там не стоит. Но если потребуется посадить кого-то на задний ряд, в условиях крайней необходимости подойдут. Багажник вмещает два чемодана и еще останется немного пространства, например, для электровелосипеда водителя. 【Двигатель】 Roma оснащена 3.9T V8 турбированным двигателем, мощностью 620 лошадиных сил, крутящим моментом 760 Нм, с новой 8-скоростной коробкой передач с двойным сцеплением и пятью режимами вождения. Согласно официальным данным, разгон до 100 км/ч занимает 3.4 секунды, до 200 км/ч — 9.3 секунды, максимальная скорость превышает 320 км/ч. В Европе автомобиль соответствует стандарту выбросов Евро 6D. 【Итог】 Исходя из отзывов в интернете, с учетом других затрат, Ferrari Roma обходится примерно в 32 миллиона юаней. Для жителей города, как Чэнду, это сумма, сопоставимая с ценой квартиры. Так что мечта о Ferrari вполне может стать реальностью, а вдруг получится?