Перед покупкой сравнил много моделей, но затем обратил внимание на финансовую политику JiYue. На следующий день я как раз собирался в тот район, чтобы пообедать, и заодно решил заглянуть на тест-драйв. Увидев цену на полноприводную модель, сразу же заинтересовался и внес аванс. Пока думал во время обеда, пошел в салон для предварительного одобрения кредита: пятигодовой кредит без первоначального взноса и без процентов сразу склонил к покупке. Машину ждал около 10 дней, забирал её из магазина: к счастью, там как раз была передача автомобилей. Осмотрев состояние машины, понял, что она в довольно хорошем состоянии, хоть и произведена в ноябре прошлого года, но с пожизненной гарантией на электрооборудование это не имеет значения. Провели ознакомление с основными функциями, и вот машина уже дома. В процессе купил списанный автомобиль третьего класса, как раз удалось воспользоваться новой политикой и вернуть ещё 10 тысяч.
Ощущения от управления: на полноприводной модели мощность действительно впечатляет, обычно езжу в комфортном режиме, и даже при сильном нажатии на газ появляется ощутимый толчок. Управляемость продолжает традиции платформы Haohan, на поворотах и при перестроении на высоких скоростях машина ведет себя стабильно. Я не тестировал двухприводную версию, не знаю, насколько сильно отличается CDC, но проезд по неровностям проходит быстро и без лишних дробных вибраций. Режим рекуперации энергии обязательно ставлю в режим скольжения, иначе при торможении ощущение, будто сразу жмешь на тормоз.
Комфорт: всё необходимое есть, но для пассажиров заднего ряда нет подогрева сидений, к этому нужно привыкнуть. Руль немного непривычный, так как все кнопки расположены по бокам вместе, и это менее удобно, чем раздельное расположение, как у Теслы. Пространства достаточно, несмотря на не очень большую длину автомобиля, но благодаря трёхметровой колесной базе места для сидения хватает. В передней части нет багажника, но в заднем багажнике есть очень глубокое углубление.
Интеллектуальное вождение — это особенность JiYue, но я привык водить сам, к тому же, в последнее время часто выезжаю за город, где меньше пригодных для интеллекта участков. Иногда пользуюсь на скоростных дорогах, и впечатления в целом такие: стиль агрессивный, без автомобилей впереди система держит скорость на 10% выше лимита (я сам так настроил), если по бокам автомобили — заранее снижает скорость. Общие впечатления плавные. По поводу дальности хода: кондиционер на 21 градус, вентиляция сидений, музыка и периодическое интенсивное вождение — расход около 20 кВтч, при стабильном вождении результат должен быть лучше.
В целом, за такую цену покупка осовремененного старого 001 или переиздания Polestar 4 — очень выгодная находка. Мощность, управляемость, комплектация, интеллектуальные системы, качество сборки и материалов достаточно сбалансированы. Но пока машин на дорогах немного, хотя в Тяньцзине есть центр по кузовным и покрасочным работам, где можно проводить обслуживание. Под защитой Geely не беспокоюсь о дальнейшем обслуживании JiYue, и даже если с ним что-то случится, всегда можно обратиться к Zeekr, а если и Zeekr не справится — есть Lynk & Co.