Будучи профессиональным автомобильным обозревателем, я протестировал модель Fengxing T5 2021 года с 1.5T автоматической коробкой передач в комплектации "Люкс". Заводская рекомендуемая цена составляет 99 900 юаней, скидка - 5000 юаней, цена без учета налогов - 94 900 юаней. Прибавив налог на покупку в размере 8398 юаней, налог на транспорт до 420 юаней, стоимость регистрации - 500 юаней, и страховку примерно 5000 юаней, общая стоимость автомобиля составляет около 110 000 юаней.
В отношении пространства: габариты кузова составляют 4460*1820*1720 мм, колесная база - 2720 мм. Внутреннее пространство автомобиля весьма приятное. Мой рост 1.78 метра, и над головой имеется примерно чуть более длины кулака (один кулак и два пальца). Место для ног также хорошее. На заднем сиденье место для ног составляет примерно один кулак и три пальца. В салоне также есть множество отсеков для хранения, что удобно для пассажиров на заднем сиденье. Багажное отделение также хорошо спроектировано, оно позволяет хранить необходимые вещи, а если сложить задние сиденья, можно значительно увеличить его объем.
Что касается двигателя, то автомобиль оснащен турбированным 1.5T двигателем и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, максимальная мощность составляет 156 лошадиных сил. В городе машина ведет себя плавно, без рывков. Педаль акселератора очень отзывчива, даже легкое нажатие вызывает мгновенный "всплеск" мощности. На высоких скоростях 1.5T двигатель себя тоже отлично проявляет, когда турбина начинает работать, переключение передач происходит активно, без задержек, с хорошим ускорением. На скорости свыше 100 км/ч двигатель по-прежнему быстро и мягко реагирует на желания водителя, без признаков усталости. Переключение на повышение передач происходит быстро и плавно, а понижение передач немного медленнее, но обеспечивает максимальную плавность. Общее ощущение от мощности внушает уверенность. При езде по шоссе на скоростях до 80 км/ч ощущение ускорения наиболее яркое, на скоростях более 100 км/ч глубокое нажатие на педаль акселератора дает ощущение достаточного запаса мощности и хорошего ускорения.
Что касается шума: шум от шасси наиболее ощутимый, начиная с 60 км/ч, создается впечатление недостаточной звукоизоляции. При скорости более 90 км/ч звуки двигателя становятся более заметными, но не раздражающими. Шум ветра поступает от боковых зеркал, но может быть заглушен музыкой. На скорости 120 км/ч шум от шин и ветер становятся более заметными, также прослушивается шум двигателя из моторного отсека, но все в пределах нормы.
Подвеска: спереди используется независимая подвеска МакФерсон, а сзади многорычажная независимая подвеска. Подвеска настроена таким образом, чтобы быть мягкой в начале, обеспечивая комфорт, и жестче в конце для большей устойчивости. На неровных дорогах или при проезде через "лежачих полицейских" ощущается покачивание, но дискомфорта это не вызывает, все происходит плавно. В целом, подвеска мне очень нравится; она компактна и не вызывает ощущения расхлябанности. Первоначальные ощущения мягкости при езде, толчки и мелкие вибрации фильтруются должным образом. При проезде через "лежачих полицейских" автомобиль быстро стабилизируется, без лишних прыжков.
