Согласно официальной информации, в настройке Mахер версии Yixuan было использовано много опыта из автогонок CTCC, поэтому это серийный гоночный автомобиль. Хотя это заявление немного преувеличено, но наследие трассы, безусловно, присутствует.
Прежде всего, это касается мощности, которая является самым большим обновлением версии Махер. Автомобиль оснащен 1.5-литровым турбодвигателем с максимальной мощностью в 145 кВт, что почти составляет 200 л.с., и это даже больше, чем у некоторых основных 2.0-литровых турбодвигателей, поэтому общая мощность действительно внушительная. Кроме того, при ежедневном вождении на дорогах 6-ступенчатая двухдисковая трансмиссия также обеспечивает хорошую плавность, а при ускорении и обгоне активно снижает передачу, что позволяет водителю чувствовать уверенность.
Что касается подвески, то передний Макферсон и задняя балка кручения считаются стандартной компоновкой для спортивных седанов. Однако версия Махер подверглась целенаправленной легковесной модификации и укреплению конструкции, поэтому динамическая обратная связь действительно напоминает гоночный стиль. Особо стоит отметить хорошую поддержку и уверенное ощущение дороги, что приносит определенное удовольствие от вождения.
Но именно из-за этого, передний ряд жертвует некоторым комфортом, и я даже заметил, что на заднем сиденье чувствуешь себя более стабильно и комфортно, чем на переднем. Это в какой-то степени может удовлетворить потребности основного рынка.
