【Самое лучшее】
Внешний вид в целом очень внушительный, передняя часть с огромной решеткой радиатора напоминает трансформера, который надевает маску во время боя. Решетка радиатора в форме щита позволяет отличить EV от DMI, их стили различаются: один имеет вертикальные планки, другой - хромированные клетки. Боковой профиль с плавной дугой выглядит элегантно, линии задней части авто сильно изогнуты, как будто машина с невероятной скоростью мчится вперед. Задняя часть не кажется слишком громоздкой, но при этом дизайн не скучный. Интерьер выполнен в традиционном для BYD стиле, выглядит современно, но при этом знакомо. 10,25-дюймовая полностью жидкокристаллическая приборная панель и горизонтальная линия центральной консоли объединены в единое целое, а 15,6-дюймовый центральный экран, как и другие большие экраны в интерьере BYD, может автоматически вращаться. Переключатель передач выполнен в виде шикарного кристаллического рычага, вокруг расположены сенсорные кнопки.
【Самое нелюбимое】
Кузов довольно высокий, что может быть немного неудобным при парковке, а массаж в передних сиденьях доступен только в виде опции.
【Опыт езды】
Передние сиденья не слишком обхватывают, но достаточно поддерживают. Все сиденья в автомобиле выполнены из кожи наппа, которая отличается мягкой и гладкой текстурой. Второй ряд сидений, как заявлено официально, с "нулевой эргономикой", отличается высокой формой и обхватом, также предлагает самые длинные в классе электроприводные салазки и значительные углы наклона, что обеспечивает превосходный комфорт. За подлокотником переднего ряда есть выдвижной холодильник для использования пассажирами второго ряда. Пространство в третьем ряду не слишком сжато и есть небольшой запас пространства. В багажнике можно уместить семь 20-дюймовых чемоданов даже при полной загрузке салона.
【Впечатления от вождения】
D9 имеет две версии: EV и DM-I, обе оснащены электромотором. Начиная движение, машина сразу же набирает скорость, а ускорение при наборе скорости плавное и мощное. Подвеска оснащена стандартной системой адаптивной подвески FSD, а в топовых версиях предлагается система Disus-C с электронным управлением амортизацией, что дополнительно повышает комфорт.
