Changan Deepal (Dark blue car) SL03 2024
Этим летом я приобрел чисто электрический 530MAX с батареей на 59 кВтч из лития-железа-фосфата, задним приводом с одним двигателем мощностью 160 кВт. За менее чем 4 месяца проехал 5000 км, и в целом могу сказать, что "аппаратная часть" весьма неплохая, а вот "программная" достаточно сырая, хотя автомобиль определенно стоит своего ценника.
**Что нравится больше всего**
Рекомендованная розничная цена составляет 164 300 юаней, скидка наличными — 15 000 юаней, компенсация за замену старого автомобиля по государственной программе — 20 000 юаней, субсидия производителя и снижение налога в Пекине — по 10 000 юаней, также в подарок предоставляется первый год обязательной страховой ответственности, что в сумме представляет скидку в 56 000 юаней. Итоговая стоимость с учетом коммерческого страхования в 4000 юаней составила 113 000 юаней. За эти деньги я получил просторный, высокооснащенный и мощный автомобиль класса B с задним приводом. Чего ж еще хотеть?
**Что вызывает неудовольствие**
Система поддержания полосы работает сложно. Во-первых, каждый раз по-разному распознаются дорожные разметки, даже на участках с хорошим освещением и четкими линиями происходит отскок/вход в систему, и резкое изменение крутящего момента может вызвать ощущение, будто водитель не может удержать рулевое колесо. Во-вторых, коррекция полосы проходит грубо и неуклюже, создавая сильное чувство "борьбы" за рулевое колесо; в-третьих, возможно, откалиброванная в камерах неправильно система работает не по центру дороги, сама машина немного смещена вправо; и, наконец, система поддержки полосы не имеет отдельного переключателя и включается/выключается с адаптивным круиз-контролем. Даже моя жена, которая редко сомневается в моем вождении, сказала: "Почему ты опять ведешь машину так шатко?"
Настройки педалей газа и тормоза необходимо доработать. Если не учитывать цену в 11 000 юаней, SL03 занимает уровень ниже среднего по сравнению с другими электромобилями, такими как "Xiaomi", "Nio", "Avita", "Zeekr", стоящих более 200 000 юаней, например, легкое нажатие на тормоз приводит к клевку машины, а педаль газа работает неравномерно. Чтобы ехать плавно и быстро, требуется точное управление педалями.
Данных о поездке не хватает. Показания мощности очень малы и не имеют цифровой шкалы, так что невозможно оценить текущие показатели мощности. Бортовому компьютеру не хватает данных о мгновенном энергопотреблении, и даже мощность кондиционера в режиме ожидания не видна. Отсутствие таких часто встречающихся в нефтяных автомобилях способов отображения данных расхода заставляет меня, как владельца склонного к анализу данных, чувствовать себя неудобно.
К счастью, большинство из этих недостатков касается программного обеспечения, и их улучшение возможно через OTA-обновления. Однако будет ли производитель обращать внимание на обратную связь пользователей и когда именно это случится — неизвестно.
**Конфигурация**
Очень высокая. Включает бесключевой доступ, круговой обзор, память/вентиляцию/обогрев передних сидений, AR HUD, контроль слепых зон, цифровое чтение давления в шинах, ежемесячный тариф в 13 ГБ для продленной медиаконсоли, электрическая дверь багажника, независимую заднюю систему кондиционирования… если не сравнивать с автомобилями за 36 000 долларов на рынке США, то в рамках 150 000 юаней на китайском рынке это одно из лидирующих предложений. Единственным недостатком можно считать отсутствие подогрева руля и наличие только 2 датчиков на переднем радаре.
**Пространство**
По десятибалльной шкале я бы поставил 9 баллов. Внутренние хранилища и места для пассажиров очень просторные (хотя и уступает "Accord"), есть также передний багажник. Задний багажник благодаря своей кузовной конструкции значительно выигрывает по функциональности и удобству загрузки у седанов. Стоит отметить, что в задней части имеется полностью плоский пол, и сиденья не стали менее удобными из-за размещенных батарей (в отличие от A07 той же марки). Одна очков снята за то, что батарея подняла пол, из-за чего пассажиры не могут просунуть ноги под передние сиденья, и место в вертикальной плоскости также уменьшилось по сравнению с бензиновой версией.
**Вождение**
Шумоизоляция и плавность хода оставляют желать лучшего, вероятно, из-за отсутствия рамок на дверях, широких шин и ценовой категории. При езде через большие "лежачие полицейские" амортизация жесткая, а при скорости выше 100 км/ч шум внутри практически не уступает бензиновым машинам. Не удалось дождаться версии с двигателем на 190 кВт — 610MAX, но модель на 530 с 160 кВт также довольно хороша, разгон до 100 км/ч за 7 секунд обеспечит уверенное движение в городе и на трассе. Задний привод также предоставляет такую возможность, как отсутствие замешательства в движении на склонах и при резком старте в отличие от переднеприводных автомобилей, угол поворота на передних колесах больше, а радиус разворота меньше, что облегчает движение в сложных дорожных условиях.
**Ежедневное потребление энергии**
Когда я купил машину, в Пекине стояла жара, кондиционер работал без прерыва, часто кондиционер включался на холостом ходу, также машина без тонировки, и потребление энергозатрат оборудования, такого как кондиционер, составило 21%, при этом установленное среднее энергопотребление составило 15,3 кВтч/100 км, эквивалентный пробег — 385 км. Осенью, когда кондиционер не используется, среднее потребление составляет 12,0-12,5 кВтч/100 км, что эквивалентно пробегу 470-490 км, что выше WLTC пробега (430 км) на 40-60 км и ниже CLTC на 40-60 км. Несмотря на дополнительные 300 кг массы, ширину шин на 40 мм больше и мощность выше на 65 кВт, SL03 показывает более низкое энергопотребление, чем мой старый "Geely EV", но не выделяется среди электромобилей 2024 года того же класса.
**Потребление на горных дорогах**
Перед поездкой в США я отправился в Линшань, путь туда и обратно занял 240 км с перепадом высот в 1800 м, и запаса батареи на обратную дорогу хватило:
расстояние в 119 км вверх, с подъемом на 1800 метров, потребовало 23,6 кВтч, уровень заряда упал с 76% до 40%, среднее потребление составило 18,2 кВтч/100 км; обратный путь в 119 км обошелся в 5,7 кВтч, и уровень заряда упал до 30%, среднее потребление составило 4,8 кВтч/100 км. Среднее энергетическое потребление по всей дороге составило 11,3 кВтч/100 км, что даже ниже, чем в городской зоне, но итоговое потребление с учетом расхода энергии на оборудование составило 12,3 кВтч/100 км. Запас хода на одном заряде (97%) составил 458 км. Стоит сказать, что пробег при WLTC режиме достаточно реалистичен и оставшиеся 128 км показаны честно — они не только достижимы при нормальных условиях дороги, но даже с излишком.
