Эта машина имеет официальную рекомендованную цену 117,900 юаней. В нашем регионе, Шаньдун, предоставляется скидка в 30,000 юаней, окончательная цена за наличные составляет 104,000 юаней. В эту сумму входят 10,434 юаня на налог на покупку, 420 юаней на дорожный налог, 5,200 юаней за полное страхование автомобиля и 200 юаней на регистрацию. Первое ТО после 7500 км - бесплатно, затем каждые 7500 км проводится малое ТО, которое в автосалоне стоит около 670 юаней. На 30,000 и 60,000 км нужно проводить капитальное ТО, стоимость которого примерно 2000 юаней за раз. Обслуживание автомобиля на 60,000 км обойдется в обычный градиент около 7,000 юаней, а проведение замены полусинтетического масла и масляного фильтра обходится всего в 220 юаней.
Плюсы автомобиля:
1. Оценка внешности: размеры кузова составляют 4282/1748/1557 мм, кузов не очень большой, но имеет выразительный и индивидуальный стиль. Эмблема Citroën в виде бумеранга плавно расширяется по бокам, соединяясь с блоком фар. Фары дальнего и ближнего света галогенные, дневные ходовые огни светодиодные. Верхняя и нижняя решетка радиатора выполнены в милом дизайне, общая мимика лицевая широкая и индивидуальная. Боковой вид очень красив и является ярким моментом автомобиля, при этом линия талии наклоняется так, что спереди ниже, сзади выше. На крыше добавлен серебристый багажник, вокруг кузова черная отделка и 16-дюймовые легкосплавные диски также добавляют индивидуальности. Задняя часть имеет немного высокое оформление, черные задние фонари имеют спортивный вид и запах, черная отделка и серебристая накладка добавляют ощущение внедорожника, с одиночной выхлопной трубой по обеим сторонам атмосфера тоже хороша.
2. Оценка интерьера: благодаря многофункциональному рулевому колесу и 7-дюймовому сенсорному экрану центральная консоль приобрела современный вид, воздуховоды кондиционера имеют очень индивидуальные элементы дизайна. Руль - пластиковый, но вращается очень легко. Сенсорный экран поддерживает подключение телефона через Carlife и заводское подключение, удовлетворяет требованиям к навигации и прослушиванию музыки. Переднее сиденье имеет 2 USB-порта, подходящие для зарядки телефона и установки видеорегистратора. Ручной тормоз имеет большую площадь сцепления и хорошо сочетается с правой панелью управления, расположение каждой зоны понятно и интуитивно.
3. Оценка пространства: несмотря на позиционирование как небольшой внедорожник, колесная база составляет 2655 мм, что обеспечивает достаточно просторное внутреннее пространство. Мой рост 1.78 м, и после настройки сиденья спереди и сзади, остается более кулака запаса по высоте. В заднем ряду колени находятся на расстоянии кулака и двух пальцев от передней спинки. Сиденья с кожаной и тканевой отделкой смотрятся довольно престижно. Задняя спинка с возможностью пропорционального складывания, багажник первоначальной емкостью 420 литров позволяет разместить много вещей.
4. Оценка мощности: оснащен 1.2T трехцилиндровым двигателем, максимальная мощность которого 136 л.с. и крутящий момент 230 Н·м, в комбинации с 6-ступенчатой ручной трансмиссией с мокрым двойным сцеплением. Независимо от начала движения, ускорения или обгона, обеспечивает довольно быстрое восприятие мощности. Расход топлива на 100 км может быть снижен до уровня 6.5 литров, средний и задний диапазон мощности очень плавный.
5. Оценка шасси: комбинация передней независимой подвески МакФерсона и задней подвески с торсионной балкой. Преимущество в том, что на высокой скорости замечательно сохраняется стабильность. Несмотря на небольшой вес и размеры автомобиля, он очень устойчив, скорость превышает 100 километров в час, и все же водитель может доверять ему. Хотя это не свойственная французским авто "волшебная подушка", настройка шасси все равно заслуживает похвалы.
Минусы автомобиля:
Фары дальнего света похожи на свечи, освещение вечером слишком низкое. Во время запуска и при резком нажатии на педаль газа двигатель издает шум. В начале движения и на низкой скорости есть ощущение рывков. В городе, на плохой дороге тряска контролируется плохо, при проезде "лежачих полицейских" машина даже может подпрыгнуть. Воздушные шасси, хотя и обеспечивают прекрасные стабильность на высоких скоростях, имеют очень жесткое обратное влияние. Некоторые владельцы сообщили о скрипах в переднем правом амортизаторе, рулевое колесо время от времени не возвращается в его изначальное положение. Качество звука аудиосистемы посредственное, отсутствует передний центральный подлокотник. Автоматическое включение/выключение двигателя немного раздражает, перед каждым запуском требуется вручную отключать её.
Эта машина не имеет высокой популярности, в основном из-за снижения влияния бренда Citroën. Ее преимущество - низкая цена и отличная стабильность на высоких скоростях, однако комфорт на малых скоростях и низкий уровень оснащения являются ее недостатками, которые нельзя игнорировать.
