Внешний вид Citroën C3-XR привлекает внимание более стильной трапециевидной решеткой радиатора с динамичным дизайном. Форма передней части стала более плоской. Фары соединены серебристыми вставками, что расширяет внешний вид передней части, а дневные ходовые огни обрамлены складным дизайном, придающим стильный вид. Черные рейлинги на крыше, оконные молдинги и боковые спойлеры заднего окна усиливают спортивный облик автомобиля. В задней части использован скрытый выхлопной дизайн и серебристая отделка, что добавляет целостности автомобилю.
Интерьер довольно прост. Верхняя часть центральной консоли покрыта кожаным материалом, с хромированными вставками и серебристыми панелями, что увеличивает уровень внутренней отделки. Новая модель оснащена полностью цифровой приборной панелью и 9-дюймовым сенсорным экраном, система поддерживает подключение смартфонов.
В плане пространства в салоне использованы комбинированные материалы из кожи и ткани, сиденья продолжают наследие комфорта Citroën с плотным наполнителем и мягким обрамлением. Задние сиденья по материалам и качеству не уступают передним. Человек ростом 1,78 м на переднем сиденье, настроенном на самый низкий уровень, имеет один кулак пространства над головой; на заднем сиденье остается четыре пальца пространства над головой и один кулак с двумя пальцами для ног, что удовлетворяет большинство пользователей. Багажник, не снимая заднюю полку, вмещает чемоданы 20, 24 и 28 дюймов, что довольно удобно.
В плане мощности, в модели 2021 года установлен 1,2-литровый трехцилиндровый турбированный двигатель с мощностью 116 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 190 Нм. Хотя характеристики не впечатляют, для повседневных поездок он вполне подойдет. Однако этот двигатель относительно спокоен и не подходит для агрессивного стиля вождения.
В плане управления, в обычном режиме переключение передач происходит быстро и незаметно, а динамика плавная и связная. Однако при понижении передачи коробка немного запаздывает и реагирует только на резкие и сильные нажатия педали акселератора. Легкое и непринуждённое управление рулем не вызывает дискомфорт, хотя на высоких скоростях руль становится тяжелее. Подвеска имеет плотные характеристики, присущие французским автомобилям. Хотя задняя подвеска — это торсионная балка, французы славятся умением настраивать такие подвески, обеспечивая отличный контроль даже на неровностях дороги.
