Как профессиональный обозреватель автомобилей, на прошлой неделе я провел тест-драйв модели Chery Tiggo 3 2020 года в версии Million Global Edition с 1.5-литровым двигателем и механической коробкой передач в местном автосалоне Chery. Базовая цена автомобиля составляет 66,9 тысяч юаней. С учетом налога на покупку в 5920 юаней, транспортного налога в 420 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и страховки примерно в 5000 юаней, полная стоимость автомобиля составляет около 78 тысяч юаней. На мой взгляд, соотношение цена-качество довольно хорошее, и автомобиль имеет определенные преимущества среди аналогичных моделей.
Что касается мощности, модель оснащена 1.5-литровым атмосферным двигателем, объединенным с 5-ступенчатой механической коробкой передач, максимальная мощность составляет 116 лошадиных сил. При движении в городских условиях автомобиль кажется довольно комфортным: нет рывков, как у турбированных двигателей, а переключения между первой и второй передачами проходят относительно плавно при движении в пробках. Педаль сцепления настроена на удобную высоту, что облегчает управление для новичков. Однако на скоростных участках шоссе Chery Tiggo 5x кажется менее резвым, и после переключения с четвертой на пятую передачу ускорение требует больше усилий. При скорости более 100 км/ч после усиленного нажатия на педаль газа слышен "рев" двигателя, но прирост мощности оказывается незначительным, что, впрочем, соответствует ожиданиям от этого автомобиля.
По части пространства, габариты кузова составляют 4420*1760*1670 мм, и в этом плане автомобиль не имеет большого преимущества. Пространство переднего ряда стандартное, а вот сзади оно более стесненное. При моем росте 1,78 м, садясь на заднее сиденье, остается около одного кулака пространства над головой и примерно столько же для ног, что затрудняет положение ног на ногу. Для личного использования или для семьи с детьми пространства вполне достаточно, но если в семье много полных людей, автомобиль может показаться тесным.
В отношении шумоизоляции: при скорости 60 км/ч она довольно хорошая, хотя присутствует легкий шум двигателя и небольшой шум шин. При скорости 90 км/ч звук двигателя становится громче, но не раздражает. Также отчетливо слышны шум шин и ветра. Далее, на скорости 120 км/ч, звук двигателя усиливается с повышением скорости, шум шин становится более заметным, а шум ветра доносится с обеих сторон. Хотя шумоизоляция не является выдающейся, она соответствует среднему уровню среди аналогичных моделей.
Подвеска состоит из передней подвески типа МакФерсон и задней независимой подвески на двойных поперечных рычагах. При преодолении резких неровностей, таких как "лежачие полицейские", ощущается заметный толчок, а движения системы подвески немного запаздывают, не хватает цельности. В салоне неплохая шумоизоляция, эффективно снижающая уровень внешних шумов, но на высокой скорости шины и ветер становятся заметно слышны.
