Передняя часть автомобиля выполнена в современном стиле, с X-образной решеткой радиатора и узкими выразительными фарами по бокам. Лицевая часть использует дизайн семьи Beijing Changan, плавные линии боковин выглядят очень комфортно. В сочетании с современными спортивными дисками и фарами "орлиный глаз", формирует автомобиль с высоким уровнем ценности - Yidong DT.
Задняя часть Yidong DT выглядит достаточно изящно. По сравнению с передней частью, она кажется более обычной, но уровни выражены четко, и красно-белые задние фонари имеют свои особенности. Внутреннее устройство довольно изысканное, при включении света смотрится красиво.
Размеры авто составляют 4575x1750x1500 мм, колесная база - 2610 мм.
Сев на заднее сидение Yidong DT, можно отметить, что пространства для головы и ног вполне достаточно, не возникает ощущения скученности и тесноты, хотя оно не такое просторное, как у Yidong PLUS. Наиболее комфортно для четырех пассажиров, при этом сиденья обеспечивают хорошую поддержку для тела. Однако, если сесть впятером, пространство по ширине будет немного ограниченным.
Руль выполнен в трехспицевом дизайне с плоским дном, его форма достаточно простая. Стандартно руль регулируется по высоте и выносу. Также панель приборов имеет двойной круглый дизайн, параметры вождения отображаются четко.
Пространство: когда речь идет о пространстве для пассажиров, меня радует одно – задний пол машины почти полностью плоский, без центрального выступа. Это означает, что даже трое человек на заднем сидении не будут чувствовать себя неудобно. Хотя пространство для пассажиров не самое большое, для семейного седана его вполне достаточно. При моем росте в 1,7 м на заднем сидении остается несколько кулаков пространства для ног. Пространство для хранения также хорошо решено – в дверных карманах и центральном подлокотнике. Особенно полезно то, что под приборной панелью есть место для телефона.
Расход топлива:
Каждый раз, когда еду домой, движусь по городской внешней кольцевой дороге с ограничением 80 км/ч и по шоссе с ограничением 120 км/ч, средняя скорость примерно 6.6 л на 100 км, общее расстояние - 220 км, это без использования кондиционера. В родном городе езжу по шоссе на расстояние около 10 км, иногда и 30 км, при спокойном вождении минимальное значение на приборе - 6.4 л/100 км, с интенсивным вождением и режимом S на трассе - до 8.0 л/100 км.
Динамика: на первой-третьей передачах двигатель обеспечивает сильную тягу, после скорости 100 км/ч, на четвертой-пятой передачах мощность снижается. По словам дилера, коробка передач настроена именно так. При движении на высокой скорости это иногда немного сказывается, кажется, что ей не хватает немного мощности, но это незначительная проблема.
Управляемость: тормозной путь у этого автомобиля очень короткий и эффективный, рулевое управление легкое при низкой скорости и тяжелее на высокой. Подвеска автомобиля не является независимой, но в этом нет ничего особенно заметного на неровной дороге.
Наибольшее разочарование вызывает шум на высоких скоростях, скорее всего, из-за дороги. Иногда шум не так велик, но все равно утомляет уши, также при движении на низкой скорости в гору шум двигателя становится громким.
