【Внешность】 Changan Eado DT использует новейший язык семейного дизайна, крупноразмерная решетка радиатора выглядит очень внушительно, с встроенной многоспицевой решеткой воздухозабора, окруженной серебристыми хромированными вставками. Фары с обеих сторон имеют спортивный стиль и обладают высокой узнаваемостью. Боковая часть кузова выделяется многослойными линиями, которые придают ей плавность и многослойность. Верхняя поясная линия пересекает дверные ручки, формируя отличное объемное восприятие и добавляя спортивности. Задняя часть весьма лаконична, задние фонари сочетаются с передними фарами, а дизайн спойлера типа «утиный хвост» придает больше спортивности.
【Шумоизоляция/Подвеска】 На скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне довольно приличная, кроме легкого шума двигателя, слышен легкий шум шин. На скорости 90 км/ч шум двигателя становится более выраженным, также заметны шум шин и ветра. На скорости 120 км/ч звук двигателя при высоких оборотах увеличивается в зависимости от скорости, шум от шин также становится более заметным, но все еще в приемлемых пределах. На мелких неровностях подвеска может сглаживать некоторые вибрации, но не полностью, на волнистых дорогах кузов начинает раскачиваться вверх-вниз. Кроме того, при резкой смене полос подвеска проявляет некоторую неуклюжесть, кузов имеет излишние колебания. Мягкая подвеска и немного неустойчивое днище стали причиной этих явлений.
【Мощность】 Оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. При старте сцепление имеет оптимальную высоту точки схватывания, и настройка педали газа также довольно отзывчивая, легкое нажатие на педаль газа приводит к линейному увеличению оборотов. Даже при движении в городских условиях, машина ведет себя уверенно, передачи переключаются четко, и рычаг переключения ощущается удобно. Диапазон скорости от 20 до 60 км/ч — это время, когда мощность наиболее выражена и ускорение наиболее интенсивное, в то время как при превышении 60 км/ч мощность ослабевает, хотя глубокое нажатие на педаль газа все еще обеспечивает определенную мощность, но она не столь впечатляюща, как при начальном ускорении. У рулевого управления есть небольшая зона люфта, однако динамический отклик передней оси и следование задней части проявляют себя довольно естественно, без намеренного создания спортивного ощущения, что является очень разумной настройкой.
