До настоящего времени в течение двух месяцев я успешно проехал на автомобиле пять тысяч километров. Ранее я водил бензиновые автомобили и часто пользовался автомобилями разных моделей и брендов моих друзей, поэтому предоставленные здесь комментарии объективны и правдивы. Надеюсь, они помогут вам в выборе автомобиля.
**Пространство**
Несмотря на длину автомобиля в 4.9 метра и колесную базу 2.9 метра, из-за высокого пола электромобиля комфорт пространства сопоставим с бензиновыми автомобилями с колесной базой 2.8 метра.
**Пробег и энергопотребление**
Так как я не люблю агрессивный стиль вождения, предпочитаю стандартное нажатие на педаль газа. В Гуйчжоу в основном езжу по городским и сельским дорогам, средний расход энергии составляет около 12.5 кВт∙ч/100 км. Достижение заявленного пробега сильно зависит от температуры. Если температура выше 15℃, то обычно удается достичь 95%-105% от заявленного пробега благодаря аккумулятору компании CATL и достаточно хорошей системе управления.
**Помощь в управлении**
Так как я ездил на автомобиле по автомагистрали на 500 километров, две камеры устройства могут распознавать типы автомобилей на расстоянии до 90 метров. В сочетании с официально заявленной интеллектуальной системой вождения, я оцениваю этот опыт на 6 из 10 баллов. Среди плюсов выделю способность немного смещаться с полосы для избегания крупных автомобилей, что отличает от обычного уровня L2. Однако, система слаба на участках автомагистрали с расширенными поворотами, где слишком резко вмешивается, замедляя скорость с 110 км/ч до 90 км/ч, а затем резко разгоняется вновь, что нельзя назвать «умным вождением».
**Интеллектуальная кабина**
Чип 8155 не обеспечивает плавности работы мультимедийной системы автомобиля. В сравнении с аналогичными конкурентами, система на чипе 8155 не показывает хорошей работы — более точно это можно описать как «задержки». Однажды во время использования система даже временно повисла при включении задней камеры, что, правда, не стало для меня большой проблемой: перезагрузил систему, и 360-градусный обзор заработал. Основная проблема — это «задержки». Надеюсь, что в будущем эту проблему исправят путём обновления версии системы.
**Наиболее неудовлетворительный аспект**
В режиме чистого электричества уровень контроля шума в UVH можно считать отличным, но работа звукопоглощения удлинителя действительно оставляет желать лучшего. Обратите внимание, я не говорю, что звук «громкий», а что он «плохо обработан». Удлинитель, в конечном итоге, является механическим устройством, и избежать шума двигателя невозможно. Меня не устраивает именно нерегулярность звука удлинителя, которая несколько мешает комфортному вождению, так как устройство работает на постоянных 2000 оборотах в минуту, не меняя их в зависимости от стиля вождения и потребления энергии электроприводом, что делает звук работы двигателя нестабильным. Рекомендую тем, кто выбирает автомобиль с удлинителем, лично попробовать функцию «заправки топливом для подзарядки» и посидеть внутри, чтобы оценить уровень шума двигателя на разных скоростях.
