【Покупка автомобиля】
Первый электрокар в семье, вторая машина в жизни. Изначально планировалась как машина для жены, чтобы ей было удобно практиковаться. Но после некоторого времени использования я всё больше начал нравиться этой машиной. При выборе авто я сравнивал с Changan CS15 EV, но по внешнему виду больше понравился дизайн BYD. Changan выглядел слегка устаревшим, поэтому я его отмёл. Плюс доверие к электрическим компонентам привело к выбору BYD.
【Цена за автомобиль】
EV360 интеллектуальная версия с эффектным дизайном стоимостью 93 000 юаней, скидка составила 800 юаней. В подарок получили плёнку и коврики. Страховка высокая — 5 миллионов на третьих лиц, что довольно дорого — более 4000 юаней. Регистрация обошлась в 800 юаней, итоговая цена — 99 000 юаней. За менее чем 100 000 юаней получить небольшой автомобиль для передвижений — достаточно выгодно.
【Наименее нравящиеся моменты】
Начнём с недостатков. Во-первых, это шум. Прежде всего, шум от шин. Основной источник шума шин в BYD EV — это трение о дорогу на высокой скорости. Когда скорость превышает 80 км/ч, даже на асфальте шум заметен. На низких скоростях шум от шин меньше, слышится только звук электрического тока, который постоянно доходит до салона. Говоря о звуке электрического тока, он появляется каждый раз при запуске или на низких скоростях. Возможно, это сигнал предупреждения для пешеходов, но не лучше ли было бы установить переключатель? Во-вторых, это подвеска. Подвеска в BYD EV унаследовала жёсткость семейства BYD. На мелкие и частые неровности она почти не реагирует, все вибрации передаются на руки водителя. Более крупные неровности преодолеваются лучше. Для меня, молодого по возрасту, но с душой старика, предпочтительней комфортная подвеска, которая спокойно перевезёт меня из пункта А в пункт Б.
【Впечатления от вождения】
Начнём с ускорения: у электрокаров есть свойство быстро ускоряться, у машин с менее 80 км/ч мощность откликается моментально, нажал и сразу максимальный крутящий момент. Но так как я обычно везу в режиме eco, это аналогично перегазовкам у традиционных автомобилей на старте. Для водителей, привыкших к бензиновым автомобилям, это несложно.
Теперь о руле: после запуска, рулевое управление устанавливается электронное, на низких скоростях оно лёгкое, а как только скорость превышает 80 км/ч, оно становится тяжелее, что соответствует ежедневным привычкам вождения.
Теперь о контроле: поскольку это электрокар, он немного тяжелее обычного бензинового автомобиля на 500 кг. Плюс заключается в стабильности при смене полосы или вхождении в поворот. Минус в том, что добавленный вес — это испытание для долговечности подвески на поздней стадии.
【Выделяющееся оснащение】
Помимо основных передних и боковых подушек безопасности, оснащён передний боковой подушкой безопасности, что приятно. Функция отображения давления в шинах повышает безопасность, но датчик иногда выдаёт ошибки без причины, потом восстанавливается. Электрически регулируемые зеркала заднего вида, автоматический кондиционер, фильтр pm2.5 и другие функции тоже в наличии, что более чем достаточно.
【Запас хода】
Оснащён батареей 42°C. С пробегом 50 000 км в основном по городу, температура колеблется в пределах 20°C весной и осенью, расход энергии на 100 км составляет 13-14°C, средняя скорость 25-35 км/ч, а реальная дальность хода 300 км. Зимой запас хода падает на 15%, до 250 км. По большому счёту, я доволен. Дорога до работы и обратно занимает 40 км, так что заряжаю его раз в неделю. К тому же у нас дома есть зарядная станция, что очень удобно.
В итоге, это достойный городской автомобиль для передвижений с низкими затратами на эксплуатацию. Особенно в наше время, когда цены на бензин растут, это большая экономия. Однако управляется он как обычный SUV, довольно посредственно, и для тех, кто ищет авто с отличной управляемостью, вероятно, не подойдёт.
