В последние годы компания BYD стремительно развивается в области новых источников энергии, и такие модели, как Song PLUS New Energy, Han, Qin PLUS, на протяжении нескольких месяцев занимали лидирующие позиции по продажам в своих сегментах. Как флагманский внедорожник семейства, BYD Tang EV 2022 года был официально представлен на рынке в прошлом месяце, с ценовым диапазоном от 279,8 до 339,8 тысяч юаней. Какие улучшения получил автомобиль по сравнению с предыдущей моделью? Стоит ли приобретать модель максимальной комплектации среди электромобилей в том же ценовом сегменте за 300 тысяч?
Передняя часть нового BYD Tang EV выглядит более утонченно: вместо сетчатой решетки радиатора старой модели установлены элегантные хромированные полосы, а динамичные LED-фары в сочетании с новым дизайном переднего бампера обеспечивают высокую узнаваемость и визуальную привлекательность. Новый дизайн колесных дисков выполнен в полузакрытом стиле, а 21-дюймовые размеры в гармонии с этим среднеразмерным внедорожником. Новый автомобиль оснащен шинами Michelin PS4 SUV, размером 265/45 R21, а передние тормоза оборудованы шестипоршневыми суппортами от Brembo. Размеры автомобиля составляют: длина/ширина/высота (мм) 4900/1950/1725, колесная база — 2820 мм. Короткий передний свес придает профилю более эстетичный вид. Задняя часть автомобиля почти не изменилась по сравнению с предыдущей моделью: привлекают внимание объединенные задние фары и более детализированная нижняя часть.
В салоне интерьер в цвете "серый небосвод" притягивает восточной эстетикой, а использование белой кожи с оранжевой строчкой, алюминиевых декоративных полос и черного лакированного декора перед пассажирским сидением делает визуальное восприятие более насыщенным и придает салону атмосферу новой высоты. Приборная панель с диагональю 12,3 дюйма очень чистая, двухспицевый руль с плоским дном покрыт кожей, а высококачественные модели обеспечивают электропривод регулировки в четырех направлениях. Центральный экран с диагональю 15,6 дюйма можно вращать, а приложения и скорость реакции системы сопоставимы с современными смартфонами.
Сиденья тестируемой модели обиты кожей Nappa с волнообразным декором на спинке, предоставляя великолепные тактильные и визуальные ощущения. Во втором ряду независимые кресла предлагают функции массажа, вентиляции, подогрева, а также электрорегулировка угла наклона.
Топовая версия, на которой мы провели тест-драйв, оснащена передним и задним осью двойными постоянными/синхронными электродвигателями, общая мощность системы составляет 380 кВт, а максимальный крутящий момент — 700 Н·м. Старт у нового автомобиля характеризуется отличным контролем над крутящим моментом, ускорение легкое и линейное, что делает его очень удобным для семейного использования. Автомобиль предлагает три режима вождения: стандартный, спортивный и экономичный. В экономичном режиме отклик на педаль акселератора немного запаздывает, но в других двух режимах связь между откликом на педаль и мощностью очень высокая. Даже в средне-высоких режимах скорости мощность достаточно обеспечена. В 2022 году Tang EV предлагает два уровня рекуперации энергии: в стандартном режиме, отпустив педаль акселератора, тяга от рекуперации практически не ощущается, это больше похоже на движение накатом у традиционного автомобиля, в то время как в более интенсивном режиме торможение ощутимо, но остается линейным. Спереди используются стойки МакФерсона, а сзади многорычажная независимая подвеска, что достаточно обычно, но в целом настройка автомобиля склоняется к жесткости, фильтрация мелких вибраций на первых этапах подвески происходит эффективно. При прохождении лежачих полицейских и ямок сиденья чувствуются резкими звуками, но плотность и качество подвески получаются высокими.
Среднемодифицированный 2022 Tang EV демонстрирует серьезные изменения. "Серый небосвод" внутри прекрасно показывает восточную эстетику; динамические характеристики автомобиля стали очень сбалансированными, легкая отдача мощности сочетается с линейной рекуперацией, делая управление простым. Кроме того, качество подвески и тишина в салоне заслуживают высокой оценки. Помимо топовой модели с запасом хода 635 км по CLTC, предложен вариант средней комплектации с запасом хода 730 км. Это впечатляющая выносливость делает Tang EV заметным среди других электромобилей в сегменте внедорожников за 300 тысяч.
