Расскажу о своей ситуации: мужчина, с координатами в провинции Хэнань, мне 31 год. Окончил университет в 2015 году и начал работать в сфере продаж недвижимости. В 2016 году накопил немного и купил свою первую машину — Ford Escort. Довольно надежная машина, не хочу много о ней говорить, но больше я никогда не буду рассматривать Ford как вариант. В 2019 году я получил повышение и прибавку к зарплате, и с легкостью решил поменять машину. Я вырос в сельской местности и никогда не водил автомобили премиум-класса, в свои двадцать я мечтал купить BMW, Mercedes или Audi. Я сравнивал Mercedes CLA и Audi A4, но решительно выбрал BMW 320. Помню, что при получении машины первая мысль была: "Наконец-то я за рулем BMW!"
За 3 года я проехал на BMW 320 90 тысяч километров. Управление было отличным, не было никаких проблем, но в плане оснащения машина заметно уступала. К 2022 году прошло еще 3 года, я накопил немного денег, и так как квартира уже была, захотелось купить машину с богатыми функциями. Я готов был рассмотреть вариант стоимостью от 30 до 50 миллионов. Учитывая свой возраст и предстоящий брак, требование к новой машине было следующим: SUV, 6 мест, чтобы можно было ехать с женой, детьми и старшими в поездку.
Из-за торговой войны последних лет, пандемии и тайваньского вопроса я все больше убеждаюсь в том, что хочу купить отечественный автомобиль. Я понимаю, почему молодежь любит BMW, Mercedes и Audi — это престижно? Это человеческая слабость. Лично я исключил японские марки, особенно Toyota. Я рассматривал Mercedes E, но чувствовал, что переплачиваю за эту модель из-за бренда более 20 миллионов. Опять думал о BMW, но не нашел подходящей модели SUV. Рассмотрение отечественных электромобилей кажется более перспективным. В итоге, после обсуждения с женой, решили остановиться на электромобиле, так как на работе удобно заряжать, а дома есть место для зарядного устройства.
В торговом центре я посмотрел множество электромобилей и выбрал Li Xiang ONE и AITO M5. Tesla не рассматривалась из-за интерьера. Volkswagen ID.6 был отвергнут из-за тесного пространства. Cadillac Lyriq сразу заинтересовал, но затем мы случайно зашли в магазин BYD и понравилась конструкция и запас хода шестиместного Tang EV. Дома я изучил характеристики, и из-за материалов днища исключил Li Xiang. Рассмотрел Lyriq, BMW iX3, новый AITO M5 и BYD Tang EV. Lyriq был самым непрактичным по соотношению цена/качество и сразу был исключен.
После внутренней работы я убедил себя, что новая машина нужна в первую очередь для комфорта, а не для престижа. Идея увенчалась успехом, и я избрал BYD Tang EV730. Крейсерская электроника BYD, богатое оснащение, 6 сидений с вентиляцией и массажем, дальний запас хода — все мелкие проблемы можно игнорировать. Выбор между 730 и полным приводом 630 пал на 730 из-за дополнительного запаса хода. Динамика в 4.4 секунды для нас не важна, так как мы не участвуем в гонках.
Теперь о первых впечатлениях:
1. Внешний вид достаточно сдержанный, выглядит как машина примерно за 20 миллионов.
Компоновка салона с 6 местами отличная, интерьер аккуратный и комфортный, но панели лака оставляют желать лучшего.
2. Оснащение заполняет все пробелы, единственное недовольство — при цене 32 миллиона можно было бы добавить электрическую регулировку руля.
3. Запас хода почти соответствует заявленному. В обычном режиме на 70% трассы со скоростью не более 120 и 30% городского движения без резких ускорений пробег составляет чуть более 600 км. Если ехать на высокой скорости, с полной загрузкой и включенным кондиционером, реальный пробег составит 480 км. Поэтому при покупке электромобиля важно понимать, что агрессивная езда и превышение скорости негативно скажутся на запасе хода.
4. Места в переднем ряду и ряду пассажиров достаточно, третий ряд подходит для детей и взрослых, лучше, чем в одноклассниках.
5. По уровню интеллекта эта машина превосходит многие импортные и национальные аналоги, кроме Huawei и BYD. Иногда система 360 перегружается. При использовании карты Gaode и прослушивании музыки кнопка переключения треков на руле срабатывает как пауза. Приложение для смартфона, которое управляет автомобилем, очень удобно. Блокировка автомобиля, открытие окон и запуск кондиционера доступны через приложение — очень нравится!
5. Управление и ходовые характеристики можно описать как хорошие: мало свободного хода руля, средняя работа амортизаторов на неровностях, шумоизоляция приемлема, но слышен дорожный шум. Угол поворота достаточно широкий. В целом поездка значительно комфортнее, чем в моей предыдущей BMW 3 на длинных дистанциях.
В заключение я искренне надеюсь, что отечественная промышленность будет развиваться, и что BYD будет больше прислушиваться к своим клиентам и улучшать сервис, не подводя доверие каждого покупателя к бренду! Делайте машины качественными, с заботой и без маркетинговых уловок!
