【Нововведения в модели】
Основные изменения в Song MAX DM-i касаются в основном части привода, внешний вид практически не изменился, а интерьер получил небольшие обновления.
【Изменения в цене】
Song MAX, будучи автомобилем с бензиновым двигателем, изначально ориентировался на компактные MPV в сегменте около 10 миллионов юаней, и с учетом всех расходов итоговая цена составляла немного более 11 миллионов юаней. Благодаря доступной цене и многоместной конструкции автомобиль пользовался популярностью на рынках четвертого и пятого уровней и в сельской местности. Теперь из-за перехода всей линейки на гибридные приводы DM-i цена значительно увеличилась до уровня около 15 миллионов юаней.
【Оценка интерьера】
Сравнивая с предыдущей моделью, панель приборов изменилась с серебристой шлифовки на объёмный рельеф с волнистыми изгибами. Рычаг переключения передач изменился с традиционного стиля "куриная ножка" на плоскую конструкцию, а расположение кнопок вокруг рычага значительно изменилось, приняв структуру, схожую с моделью Tang New Energy и другими новыми моделями.
Кожа на руле наполнена специальными материалами, что обеспечивает мягкое и плотное ощущение на ощупь, что делает его очень удобным.
Материалы интерьера в первом и втором рядах более высокого качества и комфортные, третий ряд выглядит простовато, использовано больше жесткого пластика.
12.8-дюймовый центральный экран управления придает классовое впечатление, а качество отображения и производительность информационно-развлекательной системы очень хорошие.
【Впечатления от пространства】
Во втором ряду пространства для ног чуть больше двух кулаков, для головы один кулак, в третьем ряду ноги могут упираться, однако это не критично. Глубина багажного отделения при нахождении пассажиров на третьем ряду будет очень мала, подголовники третьего ряда почти касаются заднего окна.
【Впечатления от вождения】
Во время тест-драйва Song MAX DM-i я протестировал все режимы движения "EV/HEV" и "ECO, обычный, спортивный".
В режиме чисто электрического привода машина показывает легкость и тишину. В категории примерно 15 миллионов юаней, благодаря системе DM-i, которая отлично сбалансировала стоимость, этот электромобиль находится на уровне начального уровня, однако Song MAX DM-i имеет преимущество в плане интерьера и подвески. По сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем в этом же ценовом диапазоне, шумоизоляция и ощущения от привода высококлассные.
В режиме HEV двигатель обычно не развивает высоких оборотов и предпочтительнее работает на низких или средних оборотах для подачи электроэнергии, шум очень слабый, вибрация почти не ощущается. При резком нажатии на педаль акселератора электрическая система быстро разгоняет автомобиль, силы достаточно и управление достаточно простое.
Работа педалей газа и тормоза считается зрелой, без резких ощущений. Однако в режиме ECO и обычном режиме на руле есть значительный начальный люфт, легкое движение рулем не вызывает больших изменений в движении кузова, создавая ощущение ленивости, я думаю, что этот люфт следует уменьшить; в спортивном режиме люфт заметно сокращается, и рулевое управление становится быстрее и точнее, соответствуя ожиданиям водителя.
【Краткое резюме】
Хотя внешний вид не изменился, а интерьер изменился незначительно, благодаря превосходной работе DM-i новая модель все же вызывает некоторое впечатление новизны, и необходимо снова переосмыслить позиционирование этого продукта.