В конце апреля забрал машину, и вот уже месяц как езжу на ней. Главное преимущество — низкие эксплуатационные затраты, особенно на фоне постоянно растущих цен на бензин, и я поэтому совсем не переживаю! Кроме того, очень комфортно ехать в режиме чисто на электричестве. Учитывая, что у нас в семье двое детей и мы часто выезжаем на природу с целью кемпинга, эта машина сейчас для нас является отличным выбором, рекомендую её.
Опыт вождения и расход:
Путь на электричестве тихий и плавный, превосходит любую бензиновую машину!
Хотя автомобиль имеет заднюю подвеску с торсионной балкой, её настройка довольно мягкая, и в реальных условиях эксплуатации это вполне приемлемо, на неровностях дороги чувствуется комфорт. Стандартные шины Chaoyang довольно обычные, звук от шин высокий. В будущем планирую заменить на бесшумные шины Michelin.
Не стоит беспокоиться о мощности, даже в состоянии низкого заряда. Во время майских праздников я ездил с полной загрузкой из семи человек в горы и совокупно поднялся на 1500 метров - для этой машины это не стало проблемой.
В режиме HEV, когда заряд выше установленного уровня, двигатель подключается только на скорости свыше 80 км/ч. На шоссе, когда двигатель работает, особенно в момент, когда он приводит машину в движение, педаль газа немного вибрирует, и контролировать шум ветра в машине сложнее, особенно при скорости выше 120 км/ч, когда звук ветра у C-стойки довольно ощутим.
В режиме HEV, когда заряд выше 70%, даже при скорости около 100 км/ч, двигатель не работает много, в основном используется электрический мотор. Я каждое утро выезжаю с полным зарядом, 21 километр по шоссе, двигатель часто работает только на один километр, расходуется очень мало бензина.
Когда заряд падает ниже установленного значения, даже в режиме EV, система автоматически переключается на гибридный режим.
Именно благодаря тому, что система предпочитает использование электричества, даже при низком заряде аккумулятора во многих режимах работы двигателя занимается только зарядкой батареи, так что автомобиль всё равно движется на электродвигателе, что обеспечивает низкий расход в режиме низкого заряда.
На данный момент я в основном езжу на работу и обратно на машине, суммарно проехал 2600 километров, около 45% из них по шоссе, в основном в режиме HEV. В среднем расход 9,2 кВтч и 1,1 литра топлива (по цене 8,78 за литр и 0,58 за кВтч), что составляет менее 0,15 юаней за километр. Для бензиновых машин текущая цена за километр составит около 0,5 юаня, поэтому эта машина действительно экономичная.
Если ехать полностью на электричестве, у меня дорога на работу составляет около 40 километров в одну сторону, из них 21 — по шоссе, остальные по городу, на это уходит 5-6 кВтч, что действительно очень экономит средства.
Ещё одно заметное преимущество — раньше, когда ехал на бензиновой машине в супермаркет, то сильно переживал за стоимость топлива, а теперь вместо того чтобы ехать на автобусе или метро, я спокойно пользуюсь машиной, так как расходы на электричество ниже, чем на общественный транспорт, особенно если ехать с семьёй.
Пространство:
Места для сидения достаточно, если подвинуть второй ряд немного вперёд, третий ряд может вместить два взрослых человека ростом до 1,8 метра на короткие расстояния без проблем, и это не влияет на комфорт второго ряда. Угол наклона второго ряда спинок очень маленький, нельзя полностью откинуться. Если зафиксировать все сиденья для семи пассажиров, багажник практически не предоставляет места для хранения вещей. Если в обновленных версиях будут улучшены условия по оптимизации пространства, машина будет продаваться ещё лучше. Второй и третий ряды можно полностью сложить, длина в этом случае почти 2 метра, что делает её одной из немногих машин с возможностью использования в качестве спального авто.
Использование:
Покупка этой машины была мотивирована удобством семейных вылазок на природу и пикников, и функция внешнего электропитания отлично удовлетворяет потребности в этой области. На работу теперь я вообще не езжу на бензиновой машине, а полностью пользуюсь этой на электричестве, что обходится совсем недорого, считанные юани на километр.
Цена:
Амбиент 105 стоит 162800 юаней, никаких скидок, только базовые подарки вроде плёнки и ковриков, причём качество их среднее. Плата за регистрацию 1000 юаней, страхование (включая обязательное автострахование, страховку от ущерба авто, от 100 млн ущерба третьим лицам и ответственность) почти 7000 юаней, страховка дорогая, но на второй год я сам куплю её дешевле.
Итоговая цена: 162800 + 1000 + 7000 = 170800
Время ожидания:
Главное преимущество в том, что автомобиль есть в наличии. Я посетил только два автосалона, и в одном из них был в наличии этот автомобиль, так что я сразу определился и оформил покупку, избежав долгого ожидания других моделей dmi!
Комплектация:
12-дюймовый центральный дисплей вполне устраивает, и реагирует он быстро. Операционная система дисплея открытая Android, можно самостоятельно устанавливать нужное ПО, что действительно приятно. Однако, инструментальная панель имеет всего 5-дюймовый ЖК-дисплей плюс механические приборы, что для флагмана действительно скромно.
Автомобиль не оснащён передними датчиками, сиденья не имеют вентиляции и массажа, нет проекции показаний на лобовое стекло, в общем, комплектация бедновата. Подаренный мобильный трафик на 2 года каждый месяц обнуляется в конце календарного месяца, что немного обидно, так как я забрал машину в конце апреля, и фактически потерял целый месяц трафика. 5 ГБ в месяц — это действительно мало.
В салоне слишком сильный запах, хотелось бы, чтобы это улучшили в будущем. Индикаторы экологичности, такие как Tvoc и формальдегид, становятся ключевыми факторами при выборе автомобиля для всё большего количества людей.
Сравнение с другими моделями:
За эти деньги нет выбора среди других MPV на новых источниках энергии.
Внешний вид:
Общий вид автомобилей координирован и гармоничен, что делает его приятным на вид.
