Процесс выбора автомобиля был довольно сложным. Сначала я колебался между Geely Xingrui, Mazda Axela и Hyundai Elantra, но мои родители настояли на том, чтобы сначала посмотреть модели Toyota и Honda из-за их симпатий к этим брендам. Toyota мне не понравилась, я уже имел опыт владения десятилетним RAV4 и новым Camry, а Honda заинтересовала только модель Civic. В автосалоне Honda менеджер даже не проявил никакого внимания: насчитали мне стоимость на уровне 190,000 юаней при начальной цене в 140,000 юаней, после чего я решил уйти.
Модели, которые я рассматривал изначально, имели свои недостатки: у Geely Xingrui были частые отзывы о зависании мультимедийной системы, задние сиденья Mazda Axela были слишком маленькими для родителей, а у Hyundai Elantra слабая динамика – даже 1.4T с сухим двойным сцеплением казался ненадежным. Я попал в тупик, пока случайно не зашел в автосалон Buick. Никогда ранее не рассматривал их автомобили, но сразу понравился внешний вид Regal. Хотя цена сначала показалась высокой, на следующий день менеджер позвонил и сказал, что можно обсуждать скидки. После тест-драйва я был удовлетворен внешним видом и динамикой. Пусть цена и выше, но можно получить автомобиль до конца года, поэтому я решил его заказать.
Внешний вид автомобиля мне очень нравится – он солидный, но не слишком старомодный. Единственное, что цвет GS Blue очень быстро пачкается – если не наносить воск или защитное покрытие, пыль заметна уже на следующий день. Автомобиль кажется не слишком длинным сбоку, только с определенных углов. Когда ставишь его рядом с другими машинами, видно, что длина почти пять метров.
По внутреннему пространству не могу сравнить с другими машинами этого класса, но говорят, что оно не самое большое. Мне вполне достаточно: моя семья не выше 175 см, и всем удобно, даже высоким друзьям.
Комфорт салона мог бы быть и лучше. Сиденья GS жесткие, амортизация твердая. На неровностях дороги ощущается дискомфорт, особенно на длинных поездках, так как нет регулировки поддержки спины, но я купил специальную подушку, и стало получше.
Что касается управления, автомобиль на дороге держится отлично, 2.0T очень мощный. На трассе и шоссе идет гладко, но на малых скоростях дергается, особенно заметно на 30 км/ч. Зато на больших скоростях машина ведет себя превосходно, и обгоны уверенные. Через четыре месяца эксплуатации автомобиль все больше радует.
Интерьер и комплектация не совсем по мне, но среди автомобилей этого ценового сегмента нет чего-то более привлекательного. Использую в основном CarPlay – отличный опыт. В комплектации GS Elite есть электропривод сидений, подогрев сидений, камера заднего вида и зеркало заднего вида с дисплеем. Этих опций хватает, но хотелось бы больше. Звук обычный, хотел бы качественный звук, советую брать топовую комплектацию, дополнительные опции стоят своих денег. Отсутствие автоматического удержания – серьезный минус.
Наконец, стоимость эксплуатации. Пока не считал повреждения – только топливо и обслуживание. Пару раз производитель предложил сервис бесплатно. Что касается расхода топлива, мифы об "американских бензиновых монстрах" несколько преувеличены. В среднем расход около 7-8 литров, у некоторых даже 5 литров. Лично я, как новичок, чаще езжу по трассам и загородным дорогам. Средний расход был 9.2 литра, постепенно снизился до 8.5, а потом до 8.1. На шоссе с кондиционером выходит от 5.7 до 6.1. После первого полного техобслуживания на 3000 км расход снизился до 7.2-7.5. Даже ездил с расходом 5.1 ночью по трассе и загородным дорогам. У друга Camry Hybrid обошелся ему более чем в 240,000 юаней с расходом около 8 литров в городе без пробок, так что для автомобилей этого класса американские модели уж точно не "пожиратели топлива"; их расход ненамного выше, и на трассе они почти наравне с японскими.
Функциональность и цена на высоте. Несмотря на чуть выше расход по сравнению с японскими, мощность впечатляет. Я все больше доволен этим автомобилем.
